รอกลิฟต์: ประเภท โปรไฟล์ร่อง คู่มือการตรวจสอบ และคำแนะนำในการเปลี่ยน

ลูกรอกลิฟต์คืออะไร และเหตุใดจึงสำคัญ?

ลูกรอกลิฟต์หรือที่เรียกว่ามัดในคำศัพท์ทางเทคนิค เป็นล้อร่องที่เชือกลิฟต์หรือสายพานเหล็กเคลื่อนผ่านเพื่อส่งการเคลื่อนไหวและรองรับน้ำหนักของรถลิฟต์และเครื่องถ่วงน้ำหนัก ระบบลิฟต์ฉุดทุกระบบอาศัยรอกในการเปลี่ยนเส้นทางการเคลื่อนที่ของเชือก เพิ่มข้อได้เปรียบเชิงกล และถ่ายโอนแรงขับเคลื่อนจากเครื่องลากไปยังรถยนต์ หากไม่มีการออกแบบ ผลิต และบำรุงรักษามัดลิฟต์อย่างเหมาะสม เชือกจะสึกหรออย่างรวดเร็ว เครื่องดึงจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ และความเสี่ยงที่เชือกจะหลุดหรือความล้มเหลวทางกลไกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

คำว่า "ลูกรอกลิฟต์" และ "ลูกรอกลิฟต์" ใช้แทนกันได้ในอุตสาหกรรม แม้ว่าในทางเทคนิคแล้ว ลูกรอกจะหมายถึงลูกรอกร่องที่ใช้กับเชือกหรือสายเคเบิลโดยเฉพาะ ในทางวิศวกรรมลิฟต์ มัดหมายถึงตัวล้อที่มีร่อง ในขณะที่รอกบางครั้งหมายถึงส่วนประกอบที่สมบูรณ์ซึ่งรวมถึงเพลา แบริ่ง และตัวเรือน ส่วนประกอบเหล่านี้ถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบกลไกของลิฟต์แบบฉุดลากทุกตัว และรูปทรง วัสดุ ลักษณะร่อง และสภาพของลิฟต์จะกำหนดประสิทธิภาพของลิฟต์ อายุการใช้งานของเชือก และความปลอดภัยของผู้โดยสารโดยตรง

บทความนี้ครอบคลุมถึงวิธีการทำงานของรอกลิฟต์ ประเภทต่างๆ ที่ใช้ในระบบลิฟต์ วัสดุและมาตรฐานการผลิตที่เกี่ยวข้อง วิธีการตรวจสอบและบำรุงรักษารอก และสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อระบุมัดทดแทน ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างเทคนิคลิฟต์ ผู้จัดการสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคาร หรือวิศวกรที่ออกแบบการติดตั้งใหม่ การทำความเข้าใจรอกลิฟต์อย่างละเอียดถือเป็นพื้นฐานในการทำให้ระบบลิฟต์ทำงานอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

รอกลิฟต์ทำงานอย่างไรในระบบฉุด

ในลิฟต์แบบฉุด เครื่องขับเคลื่อนซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หรือมอเตอร์แบบขับเคลื่อนโดยตรงแบบไม่มีเกียร์จะหมุนมัดแบบฉุด เชือกลวดเหล็กหรือสายพานเหล็กเคลือบจะถูกพาดไว้เหนือมัดฉุด โดยรถลิฟต์จะแขวนอยู่ด้านหนึ่งและมีน้ำหนักถ่วงอยู่อีกด้านหนึ่ง การเสียดสีระหว่างเชือกกับร่องของมัดแรงดึงคือสิ่งที่ขับเคลื่อนรถขึ้นและลง เครื่องไม่ได้ดึงเชือกเหมือนกว้าน มันยึดเกาะด้วยการยึดเกาะ ความแตกต่างพื้นฐานนี้คือสาเหตุที่โปรไฟล์ร่อง อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกต่อมัด และวัสดุร่องล้วนมีผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพของระบบ

นอกเหนือจากมัดฉุดหลักแล้ว ระบบลิฟต์ที่สมบูรณ์ยังใช้รอกเพิ่มเติมหลายตัว มัดตัวเบี่ยงเปลี่ยนเส้นทางเส้นทางเชือกจากเครื่องลากไปยังรถหรือเครื่องถ่วงน้ำหนัก เมื่อเครื่องไม่ได้วางอยู่เหนือทางยกโดยตรง มัดคนขี้เกียจจะรักษาความตึงของเชือกและจัดแนวให้ถูกต้องผ่านระบบ ในลิฟต์ไฮดรอลิกแบบใช้เชือกและระบบฉุดบางระบบ มัดหลายมัดถูกจัดเรียงไว้ในบล็อกลูกรอกเพื่อให้เกิดความได้เปรียบทางกล - การจัดเรียงแบบเชือก 2:1 และ 4:1 ที่ใช้ในระบบลิฟต์จำนวนมากจำเป็นต้องใช้มัดตัวเบี่ยงและตัวไม่ทำงานเพื่อทำให้ทางเดินของเชือกสมบูรณ์ มัดแต่ละมัดในระบบมีส่วนทำให้เกิดความล้าในการดัดงอเชือก ดังนั้นจำนวนมัด เส้นผ่านศูนย์กลางของมัด และมุมดัด ล้วนส่งผลต่ออายุการใช้งานของเชือก

ประเภทของรอกลิฟต์และบทบาทเฉพาะ

การติดตั้งลิฟต์แบบสมบูรณ์นั้นใช้มัดที่แตกต่างกันหลายประเภท ซึ่งแต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานเฉพาะในระบบเชือก การทำความเข้าใจว่าแต่ละประเภททำหน้าที่อะไรและอยู่ที่ไหนจะช่วยในการวินิจฉัยปัญหาและระบุการเปลี่ยนทดแทนที่ถูกต้อง

ฉุดมัด (ขับมัด)

มัดฉุดเป็นองค์ประกอบขับเคลื่อนหลักของระบบลิฟต์ โดยจะติดตั้งโดยตรงบนเพลาเอาท์พุตของเครื่องดึง — ไม่ว่าจะผ่านกระปุกเกียร์หรือบนเพลามอเตอร์แบบไม่มีเกียร์โดยตรง — และการหมุนของมันจะขับเคลื่อนรถลิฟต์และถ่วงน้ำหนักผ่านการเสียดสีของเชือก มัดฉุดเป็นมู่เล่ย์ที่รับน้ำหนักมากที่สุดในระบบ โดยขึ้นอยู่กับความตึงของเชือกทั้งหมดและความล้าจากการโค้งงอของเชือกที่งออย่างต่อเนื่องบนพื้นผิวของมัด โปรไฟล์ร่องจะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกอย่างแม่นยำ และวัสดุร่องจะต้องให้แรงดึงที่เพียงพอโดยไม่ทำให้เชือกสึกหรอมากเกินไป เส้นผ่านศูนย์กลางของมัดฉุดมีตั้งแต่ประมาณ 320 มม. บนลิฟต์ที่อยู่อาศัยขนาดเล็ก ไปจนถึงมากกว่า 800 มม. ในระบบเชิงพาณิชย์ความเร็วสูง

มัดเบี่ยง

มัดเบี่ยงนั้นใช้เพื่อเปลี่ยนเส้นทางของเชือกจากเครื่องดึงไปยังการจัดตำแหน่งแนวตั้งที่ถูกต้องเหนือตัวรถหรือเครื่องถ่วง เมื่อเครื่องไม่ได้วางอยู่เหนือเส้นกึ่งกลางของรอกโดยตรง ในการติดตั้งลิฟต์แบบไม่มีห้องเครื่อง (MRL) ซึ่งเครื่องขับเคลื่อนถูกติดตั้งที่ด้านบนของทางยกแทนที่จะติดตั้งในห้องเครื่องโดยเฉพาะ มัดตัวเบี่ยงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างรูปทรงของเชือกที่ถูกต้อง มัดตัวเบี่ยงยังใช้ในการติดตั้งห้องเครื่องจักรเหนือศีรษะ โดยที่เครื่องจักรอยู่ตรงข้ามกับศูนย์กลางทางยก พวกมันรับแรงตึงของเชือกจำนวนมาก และต้องมีขนาดและรองรับเพื่อรองรับแรงเหล่านี้โดยไม่มีการโก่งตัวหรือการสั่นสะเทือน

มัดรถและมัดถ่วง

ในการกำหนดค่าเชือก 2:1 — โดยที่เชือกเคลื่อนที่จากจุดยึดคงที่ ลงไปรอบๆ มัดบนโครงรถ ถอยกลับขึ้นไปที่ตัวเบี่ยงหรือมัดเหนือศีรษะ และลงไปที่น้ำหนักถ่วง — มัดของรถและมัดของถ่วงจะถูกติดตั้งบนโครงของรถและโครงของถ่วงตามลำดับ มัดเหล่านี้ช่วยให้รถและน้ำหนักถ่วงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเชือกครึ่งหนึ่งของระบบ 1:1 ซึ่งจะช่วยลดความเร็วของเชือกที่ต้องการ และช่วยให้เครื่องลากขนาดเล็กสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักเท่าเดิมได้ มัดรถต้องได้รับการออกแบบให้มีระยะห่างจากเชือกเพียงพอภายในโครงสร้างโครงรถ และลูกปืนต้องรองรับน้ำหนักที่แขวนไว้เต็มตัวของรถ บวกกับพิกัดน้ำหนักที่แบ่งระหว่างการตกของเชือก

มัดเหนือศีรษะ (มัดรอง)

มัดเหนือศีรษะคือมู่เล่ย์คงที่ซึ่งติดตั้งที่ด้านบนของทางยกหรือในโครงสร้างเหนือศีรษะของห้องเครื่องที่เปลี่ยนเส้นทางเชือกระหว่างมัดแรงดึงกับรถยนต์หรือมัดถ่วงน้ำหนักในรูปแบบเชือกหลายเส้นหรือแบบซับซ้อน ในระบบเชือกแบบ 4:1 ที่ใช้ในลิฟต์ขนส่งสินค้าความเร็วต่ำและความจุสูงบางรุ่น มัดเหนือศีรษะหลายมัดช่วยจัดเรียงบล็อกรอกให้สมบูรณ์ โดยทั่วไปมัดเหล่านี้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ามัดแรงดึง และได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเส้นทางเชือกเป็นหลักแทนที่จะให้แรงฉุด

มัดค่าตอบแทน

ในอาคารสูงที่น้ำหนักของเชือกมีความสำคัญ — โดยทั่วไปในอาคารที่มีความสูงเกิน 30 เมตร — เชือกหรือโซ่ชดเชยจะแขวนไว้ใต้ตัวรถและถ่วงน้ำหนักเพื่อให้น้ำหนักของเชือกยกสมดุลในขณะที่รถเดินทาง มัดชดเชยจะติดตั้งอยู่ในหลุมลิฟต์เพื่อนำทางเชือกชดเชยและรักษาความตึงที่เหมาะสม มัดชดเชยจะถูกปรับให้ตึงโดยแรงโน้มถ่วง และต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในแนวตั้งภายในขีดจำกัดเพื่อรองรับการยืดตัวของเชือกและการเคลื่อนตัวของเชือกแบบไดนามิกระหว่างการทำงาน

โปรไฟล์ร่องมัดลิฟต์และผลกระทบต่ออายุของเชือก

โปรไฟล์ร่องของ ลูกรอกลิฟต์ เป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดทางเทคนิคของการออกแบบลิฟต์ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อทั้งประสิทธิภาพการยึดเกาะและอัตราการสึกหรอของเชือก โปรไฟล์ร่องหลักสามโปรไฟล์ถูกนำมาใช้ในมัดลิฟต์ โดยแต่ละโปรไฟล์แสดงถึงการแลกเปลี่ยนที่แตกต่างกันระหว่างการยึดเกาะ แรงกดของเชือก และความล้าของเชือก

ร่องกลม (ร่องตัว U)

ร่องกลมมีส่วนตัดขวางเป็นวงกลมซึ่งมีรัศมีใหญ่กว่ารัศมีเชือกเล็กน้อย โดยทั่วไปรัศมีร่องจะอยู่ที่ 0.53–0.55 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางเชือก เชือกสัมผัสกับร่องบนส่วนโค้งขนาดใหญ่ (ประมาณ 120–150°) โดยกระจายแรงกดสัมผัสให้เท่าๆ กันบนพื้นที่กว้าง แรงกดสัมผัสที่ต่ำนี้ทำให้เกิดการเสียรูปของเชือกน้อยที่สุดและอายุการใช้งานของเชือกที่ล้าสูงสุด ทำให้มัดแบบร่องกลมเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับมัดตัวเบี่ยง มัดรถยนต์ และมัดเหนือศีรษะที่ไม่จำเป็นต้องมีการยึดเกาะ ข้อจำกัดของร่องกลมบนมัดแรงดึงคือ ให้แรงดึง (แรงเสียดทาน) ต่ำกว่าร่องตัดด้านล่าง ซึ่งอาจไม่เพียงพอสำหรับระบบที่มีอัตราส่วนถ่วงต่ำหรือมีข้อกำหนดการเร่งความเร็วสูง

Undercut V-Groove

ร่องอันเดอร์คัทผสมผสานระหว่างรูปตัว V กับรัศมีอันเดอร์คัทเล็กๆ ที่ด้านล่าง ด้านที่เป็นมุมของร่องบีบเชือก ทำให้เกิดลิ่มที่เพิ่มแรงตั้งฉากระหว่างเชือกและร่องอย่างมาก — ดังนั้นจึงเพิ่มการยึดเกาะที่มีอยู่ — เมื่อเทียบกับร่องกลมภายใต้ความตึงของเชือกเดียวกัน โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่สามารถทำได้ด้วยร่องอันเดอร์คัทโดยทั่วไปจะสูงกว่าร่องกลมที่มีมุมร่องเท่ากัน 50–80% ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมร่องอันเดอร์คัทจึงเป็นโปรไฟล์มาตรฐานสำหรับมัดแบบฉุดในการติดตั้งลิฟต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ ข้อเสียคือแรงกดสัมผัสที่สูงกว่าบนสายเชือกที่ขอบร่อง ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของเชือกและลดอายุการใช้งานของเชือก มุมร่องด้านล่างมักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 90° ถึง 105° โดยร่องด้านล่างที่ลึกกว่าจะให้แรงฉุดที่สูงกว่า แต่เชือกจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

ร่องวี (Full V)

ร่องตัว V แบบเต็มที่ไม่มีการตัดด้านล่างจะสร้างแรงฉุดสูงสุดผ่านการลิ่มลิ่มที่รุนแรง แต่ต้องแลกมาด้วยแรงกดสัมผัสที่สูงมาก ซึ่งทำให้เชือกสึกหรออย่างรวดเร็ว ร่อง V แบบเต็มไม่ค่อยได้ถูกนำมาใช้กับมัดดึงลิฟต์โดยสารสมัยใหม่ แต่อาจพบได้ในการติดตั้งแบบเก่าหรือในการใช้งานลิฟต์ขนส่งสินค้าและบริการบางประเภท แรงกดสัมผัสระหว่างเชือกถึงร่องในร่อง V ยังทำให้ร่องสึกหรออย่างรวดเร็ว ทำให้ต้องมีการเปลี่ยนมัดแรงดึงบ่อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบร่องด้านล่าง ในกรณีที่พบร่อง V เต็มในการติดตั้งที่มีอยู่ ควรมีการประเมินสภาพร่อง V อย่างระมัดระวังในระหว่างการตรวจสอบการบำรุงรักษา

มาตรฐานวัสดุและการผลิตรอกลิฟต์

มัดลิฟต์ผลิตจากวัสดุที่คัดสรรมาเพื่อให้มีการผสมผสานที่ถูกต้องระหว่างความแข็ง ความเหนียว ความสามารถในการแปรรูป และความต้านทานการสึกหรอสำหรับบทบาทในระบบ ตารางด้านล่างสรุปวัสดุหลักที่ใช้และลักษณะเฉพาะ:

มัดลิฟต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง รวมถึง EN 81-20 และ EN 81-50 ในยุโรป, ASME A17.1 ในอเมริกาเหนือ และ GB 7588 ในจีน มาตรฐานเหล่านี้ระบุอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางมัดต่อเชือกขั้นต่ำ (โดยทั่วไปคือ D/d ≥ 40 สำหรับมัดแรงดึง โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของมัดและ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก) ความคลาดเคลื่อนของโปรไฟล์ร่อง ข้อกำหนดคุณสมบัติทางกลของวัสดุ และเกณฑ์การตรวจสอบ การปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการอนุมัติประเภทลิฟต์ และได้รับการตรวจสอบระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยด้านการผลิตและความปลอดภัยเป็นระยะ

อัตราส่วน D/d: เหตุใดเส้นผ่านศูนย์กลางมัดสัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกจึงมีความสำคัญ

อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางระยะพิตช์ของมัด (D) ต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก (d) ซึ่งเขียนโดยทั่วไปเป็น D/d เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในการออกแบบระบบเชือกลิฟต์และระบบมัด ทุกครั้งที่เชือกงอเหนือมัด ลวดด้านนอกของเชือกจะถูกยืดออกด้วยแรงดึงในขณะที่ลวดด้านในถูกบีบอัด ยิ่งมัดเล็กเมื่อเทียบกับเชือก ความเค้นดัดจะรุนแรงมากขึ้น และเชือกก็จะสะสมความเสียหายจากความเมื่อยล้าได้เร็วยิ่งขึ้น อัตราส่วน D/d 40:1 — ค่าต่ำสุดที่กำหนดโดยมาตรฐานความปลอดภัยของลิฟต์สำหรับมัดฉุด — หมายความว่าสำหรับเชือกขนาด 13 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางระยะมัดขั้นต่ำคือ 520 มม.

การใช้อัตราส่วน D/d ที่มากขึ้นจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเชือกได้อย่างมาก ข้อมูลการวิจัยและภาคสนามแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าการเพิ่ม D/d จาก 40 เป็น 60 สามารถยืดอายุความล้าของเชือกได้มากกว่าสองเท่าภายใต้การรับน้ำหนักที่เท่ากัน ระบบลิฟต์รอบสูงความเร็วสูง เช่น ในอาคารพาณิชย์สูงที่มีการเดินทางหลายร้อยเที่ยวต่อวัน มักจะระบุอัตราส่วน D/d ไว้ที่ 60–80 หรือสูงกว่า เพื่อให้มีอายุการใช้งานของเชือกที่ยอมรับได้ระหว่างการเปลี่ยนทดแทน ต้องรักษาอัตราส่วน D/d สำหรับมัดทั้งหมดในระบบ ไม่ใช่แค่มัดแรงดึง เนื่องจากความล้าจากการดัดงอของเชือกจะสะสมในทุกมัดที่สัมผัสกับเชือกในระหว่างรอบการเดินทางแต่ละรอบ มัดตัวเบี่ยงและมัดเหนือศีรษะบางครั้งระบุด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ามัดฉุด แต่จะต้องคำนึงถึงความล้าของเชือกด้วยในการคำนวณอายุเชือกโดยรวม

การตรวจสอบรอกลิฟต์: สิ่งที่ควรตรวจสอบและเมื่อใด

การตรวจสอบรวงลิฟต์เป็นประจำถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของการบำรุงรักษาลิฟต์ภายใต้มาตรฐานความปลอดภัยที่สำคัญทั้งหมด การตรวจสอบมัดมีจุดประสงค์สองประการ: การระบุมัดที่ชำรุดหรือชำรุดก่อนที่จะทำให้เชือกเสียหายหรือระบบขัดข้อง และการตรวจสอบว่าระบบมัดยังคงให้แรงดึงและอายุการใช้งานของเชือกที่เพียงพอ รายการตรวจสอบต่อไปนี้ควรรวมอยู่ในการเยี่ยมชมการบำรุงรักษาลิฟต์ทุกครั้ง:

• การวัดการสึกหรอของร่อง: ใช้เกจร่อง (เกจโปรไฟล์ go/no-go ที่ตรงกับโปรไฟล์ร่องที่ระบุ) เพื่อวัดความลึกและโปรไฟล์ของแต่ละร่อง ร่องที่สึกหรอเกินพิกัดความเผื่อของผู้ผลิต — โดยทั่วไปแล้วรัศมีร่องจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10–15% หรือการแบนที่มองเห็นได้ของโปรไฟล์อันเดอร์คัท — จะต้องกลึงใหม่หรือเปลี่ยนมัดใหม่ ร่องที่สึกหรอจะลดการยึดเกาะของมัดแรงดึง และเพิ่มแรงกดที่หน้าสัมผัสของเชือกในมัดตัวเบี่ยง ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของเชือก
• สภาพพื้นผิวร่อง: ตรวจสอบพื้นผิวร่องเพื่อหารอยหยัก การแตกร้าว รูพรุน หรือการกัดกร่อน การให้คะแนน — ร่องตามยาวถูกตัดเข้าไปในร่องมัดด้วยลวดเชือกที่หัก — สร้างความเค้นเข้มข้นในเชือก และเร่งการเสื่อมสภาพของเชือกอย่างรวดเร็ว มัดใด ๆ ที่มีร่องคะแนนจะต้องถูกกลึงใหม่เพื่อให้พื้นผิวร่องเรียบกลับคืนมา หรือเปลี่ยนใหม่หากความลึกของร่องลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดหลังจากการกลึงใหม่
• ความสม่ำเสมอของความลึกของร่อง: วัดความลึกของร่องบนร่องทั้งหมดบนมัดแบบหลายร่อง ความลึกของร่องที่ไม่เท่ากันทำให้เกิดการกระจายโหลดที่ไม่เท่ากันทั่วทั้งเชือก — ร่องที่ตื้นที่สุดจะรับน้ำหนักสูงสุด ในขณะที่เชือกในร่องลึกจะมีแรงตึงน้อยกว่า ความไม่สมดุลของน้ำหนักบรรทุกนี้จะเร่งการสึกหรอของเชือกที่บรรทุกเกิน และลดปัจจัยด้านความปลอดภัยโดยรวมของระบบ ควรกลึงร่องใหม่หากความแปรผันของความลึกเกิน 0.5 มม. ระหว่างร่องบนมัดเดียวกัน
• สภาพแบริ่ง: ตรวจสอบแบริ่งลูกปืนเพื่อหาเสียง ความหยาบ หรือการเล่นที่มากเกินไปโดยการหมุนมัดด้วยมือโดยถอดเชือกออก ตลับลูกปืนที่หยาบ เสียงดัง หรือหลวม บ่งชี้ว่าการหล่อลื่นชำรุดหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน และต้องเปลี่ยนทันที แบริ่งมัดที่ล้มเหลวทำให้เกิดการวางแนวมัดที่ไม่ตรงซึ่งทำให้เชือกสึกหรอเร็วขึ้นและการรับน้ำหนักผิดปกติบนเพลามัดและโครงสร้างรองรับ
• การจัดตำแหน่งมัด: ตรวจสอบว่ามัดอยู่ในแนวที่ถูกต้องกับเส้นทางเชือก มัดที่ไม่ตรงจะทำให้เชือกวิ่งเป็นมุมข้ามร่อง ทำให้เกิดแรงด้านข้างที่ทำให้เชือกและร่องสึกหรอไม่สมมาตร และอาจทำให้เชือกกระโดดข้ามร่องด้วยความเร็วสูงได้ การตรวจสอบการวางตำแหน่งโดยใช้ขอบตรงหรือเครื่องมือจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์บนใบหน้าของมัด
• สภาพของตัวป้องกันมัด: ตรวจสอบว่าตัวป้องกันมัดทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง ไม่เสียหาย และวางตำแหน่งอย่างถูกต้องเพื่อป้องกันการตกรางของเชือก มาตรฐานความปลอดภัยกำหนดให้มีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนมัดลิฟต์ทั้งหมดเพื่อยึดเชือกไว้ในร่องในกรณีที่สูญเสียแรงตึงกะทันหัน

เมื่อใดควรเปลี่ยนมัดลิฟต์

การตัดสินใจว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนรอกลิฟต์แทนที่จะใช้งานต่อไปหรือตัดเฉือนร่องใหม่ถือเป็นการตัดสินใจที่ต้องสร้างสมดุลระหว่างความปลอดภัย อายุการใช้งานของเชือก และค่าบำรุงรักษา เงื่อนไขต่อไปนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนมัดหรือการตัดเฉือนร่องใหม่ และควรถือเป็นรายการดำเนินการบังคับเมื่อระบุระหว่างการตรวจสอบ:

• การสึกหรอของร่องเกินพิกัดที่ยอมรับได้: เมื่อการวัดเกจการสึกหรอของร่องแสดงให้เห็นว่าร่องสึกหรอนอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของร่องที่ผู้ผลิตระบุไว้สำหรับรัศมีของร่องหรือรูปทรงการตัดด้านล่าง และเมื่อมีวัสดุเหลือเพียงพอสำหรับการตัดเฉือนใหม่โดยไม่ลดฐานของร่องให้ต่ำกว่าความหนาของผนังขั้นต่ำ ควรทำการกลึงร่องใหม่ หากมีวัสดุเหลือไม่เพียงพอสำหรับการตัดเฉือนใหม่ ให้เปลี่ยนมัด
• การแตกร้าวหรือการแตกหัก: รอยแตกที่มองเห็นได้ในตัวมัด ดุม หรือขอบจำเป็นต้องเปลี่ยนมัดทันที รอยแตกร้าวในมัดเหล็กหล่อจะแพร่กระจายอย่างรวดเร็วภายใต้แรงกระทำแบบวนรอบ และอาจส่งผลให้เกิดการแตกหักที่รุนแรงได้ อย่าพยายามซ่อมแซมมัดที่แตกร้าวด้วยการเชื่อมหรือวิธีการอื่น
• การให้คะแนนร่องเชือกที่ไม่สามารถตัดเฉือนได้: หากการให้คะแนนร่องลึกพอที่จะตัดเฉือนใหม่เพื่อลบเครื่องหมายคะแนนออก จะทำให้ร่องมีความลึกต่ำกว่าความลึกขั้นต่ำ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
• ความเสียหายจากการกัดกร่อน: การเกิดรูพรุนที่มีนัยสำคัญบนพื้นผิวร่องหรือบนตัวมัดในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง การสัมผัสสารเคมี หรืออากาศที่มีเกลือชายฝั่ง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เมื่อความลึกของรูพรุนกระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของมัดหรือความเรียบของพื้นผิวสัมผัสเชือก
• การสึกหรอของตัวเรือนแบริ่ง: หากรูของตัวเรือนลูกปืนชำรุดหรือชำรุดจนไม่สามารถยึดตลับลูกปืนด้านนอกได้แน่นหนา จะต้องเปลี่ยนมัดใหม่ การพยายามใช้ตลับลูกปืนขนาดใหญ่หรือสารซ่อมแซมกาวในตัวเรือนที่สึกหรอนั้นไม่ถือเป็นแนวทางปฏิบัติด้านความปลอดภัยที่ยอมรับได้ในระบบลิฟต์

รอกลิฟต์ในระบบ MRL และระบบความเร็วสูงสมัยใหม่

เทคโนโลยีลิฟต์แบบไม่มีห้องเครื่อง (MRL) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นประเภทการติดตั้งที่โดดเด่นสำหรับอาคารที่มีความสูงต่ำถึงกลางตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 เป็นต้นไป ได้นำเสนอความท้าทายและการกำหนดค่าใหม่ๆ สำหรับระบบมัดลิฟต์ ในการติดตั้ง MRL เครื่องดึงจะติดตั้งอยู่ภายในทางยก — โดยทั่วไปจะอยู่ที่ด้านบน — และจะต้องกำหนดรูปทรงของเชือกโดยใช้มัดตัวเบี่ยงที่อยู่ในพื้นที่จำกัดของโครงสร้างทางยก ซึ่งทำให้มีความต้องการความแม่นยำในการวางตำแหน่งของมัด การออกแบบการรองรับโครงสร้าง และการวางแผนการเข้าถึงการบำรุงรักษามากกว่าการติดตั้งห้องเครื่องจักรแบบทั่วไป มัดตัวเบี่ยง MRL มักจะถูกรวมเข้ากับชุดแผ่นรองฐานเครื่องจักร หรือติดตั้งบนขายึดเหล็กเฉพาะที่เชื่อมหรือยึดเข้ากับโครงสร้างทางยก

ลิฟต์ความเร็วสูงที่ให้บริการในอาคารสูง — ลิฟต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 4 ม./วินาที ขึ้นไป — มีความต้องการอย่างมากต่อประสิทธิภาพการยึดเกาะ ที่ความเร็วสูง การสั่นสะเทือนของเชือก ผลกระทบตามหลักอากาศพลศาสตร์ และแรงกระแทกแบบไดนามิกที่จุดเข้าและออกของมัดเชือก ล้วนเพิ่มขึ้นอย่างมาก มัดฉุดความเร็วสูงเป็นเหล็กหลอมหรือเหล็กดัดที่มีความแข็งแรงสูงอย่างสม่ำเสมอ มีสมดุลที่แม่นยำเพื่อลดการสั่นสะเทือน ติดตั้งด้วยแบริ่งที่มีความแม่นยำสูง และได้รับการออกแบบด้วยโปรไฟล์ร่องที่ได้รับการปรับปรุงอย่างระมัดระวัง ซึ่งจะช่วยลดความเมื่อยล้าของเชือกในขณะที่ยังคงการยึดเกาะที่เพียงพอ การเกิดขึ้นของระบบสายพานเหล็กเคลือบเรียบ (เช่น Multibelt ของ Schindler และ Gen2 ของ Otis) สำหรับความเร็วสูงสุด 4 ม./วินาที ได้นำมัดที่มีเส้นโพลียูรีเทนมาเป็นทางเลือกแทนมัดเหล็กแบบร่อง ให้การทำงานที่เงียบกว่าและอายุการใช้งานของสายพานที่ยาวนานขึ้นในการใช้งานในแนวราบสูง ในขณะเดียวกันก็ทำให้การผลิตมัดแบบง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับมัดแบบฉุดลากที่มีร่องอย่างแม่นยำ