รางนำลิฟต์: ประเภท มาตรฐาน การติดตั้ง และวิธีเลือกลิฟต์ที่เหมาะสม

รางนำลิฟต์คืออะไรและทำหน้าที่อะไร?

รางนำทางลิฟต์เป็นส่วนประกอบโครงสร้างเหล็กกลึงที่มีความแม่นยำซึ่งติดตั้งในแนวตั้งภายในเพลาลิฟต์เพื่อนำทางและจำกัดการเคลื่อนไหวของรถลิฟต์และถ่วงน้ำหนักตามเส้นทางที่กำหนดและควบคุม รางนำทางเป็นหนึ่งในองค์ประกอบพื้นฐานที่สุดในระบบลิฟต์ โดยรางเหล่านี้ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่างพร้อมกันตลอดอายุการใช้งานของลิฟต์ ช่วยให้รถและน้ำหนักถ่วงเคลื่อนที่เป็นเส้นแนวตั้งตรงอย่างสมบูรณ์ โดยไม่คำนึงถึงการกระจายโหลดภายในรถ พวกมันต้านทานแรงด้านข้างที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว การชะลอความเร็ว และความเยื้องศูนย์ในการบรรทุกผู้โดยสาร และที่สำคัญที่สุด คือ มีพื้นผิวในการยึดเกาะซึ่งอุปกรณ์ความปลอดภัยของลิฟต์ (อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบก้าวหน้าหรืออุปกรณ์นิรภัยแบบทันทีทันใด) หนีบไว้ในกรณีที่มีความเร็วเกินหรือสภาพตกอย่างอิสระเพื่อนำรถไปยังจุดหยุดที่มีการควบคุม

หากไม่มีการระบุ ติดตั้ง และบำรุงรักษารางนำทางอย่างเหมาะสม รถลิฟต์จะแกว่ง สั่นสะเทือน และอาจตกรางภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบรางนำจึงไม่ได้เป็นเพียงความสะดวกด้านโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนประกอบที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย ซึ่งความแม่นยำของมิติ พื้นผิว คุณสมบัติของวัสดุ และการจัดตำแหน่งการติดตั้งจะกำหนดทั้งคุณภาพการขับขี่ที่ผู้โดยสารประสบและความน่าเชื่อถือของระบบความปลอดภัยในกรณีฉุกเฉินโดยตรง มาตรฐานความปลอดภัยของลิฟต์หลักทุกมาตรฐานในโลก — EN 81-20 ในยุโรป, ASME A17.1 ในอเมริกาเหนือ, GB 7588 ในจีน และมาตรฐานที่เทียบเท่า — มีข้อกำหนดบังคับโดยละเอียดสำหรับการเลือกรางนำทาง การติดตั้ง และการตรวจสอบ

รางนำลิฟต์ เรียกอีกอย่างว่ารางนำทางแบบยก รางนำทางในรถยนต์ รางนำทางแบบถ่วงน้ำหนัก หรือรางนำแบบ T ขึ้นอยู่กับบริบท โปรไฟล์หน้าตัดรูปตัว T ซึ่งเป็นแผ่นเรียบที่มีใบมีดตั้งฉาก (พื้นผิวนำทาง) เป็นหน้าตัดที่โดดเด่นในการติดตั้งลิฟต์สมัยใหม่ทั่วโลก แม้ว่าจะมีโปรไฟล์กลวงและโปรไฟล์ประเภทอื่นๆ สำหรับการใช้งานเฉพาะก็ตาม รางนำทางผลิตขึ้นในความยาวมาตรฐาน — โดยทั่วไปคือ 3 เมตรหรือ 5 เมตร — และเชื่อมต่อแบบ end-to-end ด้วยแผ่นยึดปลา (วงเล็บประกบ) เพื่อขยายความสูงเต็มของปล่องลิฟต์

ประเภทของรางลิฟต์

รางนำลิฟต์แบ่งประเภทตามหน้าตัด วิธีการผลิต และสภาพพื้นผิว แต่ละประเภทเหมาะสมกับประเภทของลิฟต์ ช่วงความเร็ว และข้อกำหนดในการบรรทุกโดยเฉพาะ

รางนำโซลิด T-Type

รางนำโซลิดชนิด T เป็นมาตรฐานสากลสำหรับลิฟต์โดยสารและลิฟต์ขนส่งสินค้าที่ใช้งานในเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยอย่างเต็มรูปแบบ หน้าตัดมีลักษณะคล้ายตัว T กลับหัว: หน้าแปลนฐานแบนกว้าง (แผ่นใย) ที่ถูกยึดด้วยสลักเกลียวเพื่อยึดรางรางที่ยึดติดกับผนังเพลา และใบมีดตั้งฉากที่ยื่นเข้าไปในเพลาและให้พื้นผิวนำทางสามด้านที่รองเท้านำทางของรถลิฟต์หรือตัวกั้นแบบลูกกลิ้งแบก พื้นผิวการทำงานทั้งสามแบบของใบมีด - ด้านหน้าและด้านข้างทั้งสองที่ฐานของใบมีด - ได้รับการตัดเฉือนอย่างแม่นยำเพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนของขนาดที่แคบและพื้นผิวเรียบที่ช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอที่หน้าสัมผัสของรองเท้านำ และที่สำคัญคือให้พื้นผิวการยึดเกาะที่สม่ำเสมอสำหรับอุปกรณ์นิรภัย รางนำชนิด T ตันผลิตขึ้นเป็นเหล็กแผ่นรีดร้อนหรือดึงเย็น และมีจำหน่ายในขนาดมาตรฐานที่หลากหลาย ตั้งแต่รางลิฟต์สำหรับที่พักอาศัยขนาดเล็ก (เช่น ส่วน T45 หรือ T50) ไปจนถึงรางลิฟต์สำหรับบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่และรางลิฟต์ความเร็วสูง (T140, T160, T180 และสูงกว่า)

รางนำกลวง

รางนำแบบกลวงใช้โปรไฟล์แบบท่อหรือส่วนกล่องแทนที่จะเป็นส่วน T ทึบ โครงสร้างแบบกลวงช่วยลดน้ำหนักต่อเมตรเมื่อเทียบกับรางทึบที่มีขนาดภายนอกเท่ากัน ซึ่งเป็นประโยชน์ในการใช้งานที่ต้องลดภาระรับน้ำหนักของผนังเพลาให้เหลือน้อยที่สุด หรือในกรณีที่จำเป็นต้องติดตั้งในโครงสร้างอาคารที่มีน้ำหนักเบา รางนำแบบกลวงมักใช้สำหรับถ่วงน้ำหนักของลิฟต์ไฮดรอลิก ลิฟต์สำหรับที่พักอาศัยความเร็วต่ำ และลิฟต์แพลตฟอร์มที่น้ำหนักบรรทุกเบากว่าและมีข้อกำหนดด้านอุปกรณ์นิรภัยน้อยกว่าลิฟต์โดยสารแบบลาก โดยทั่วไปความแม่นยำในการชี้นำจะต่ำกว่ารางตัว T ตันที่กลึงด้วยเครื่องจักร และโดยทั่วไปแล้วจะไม่เหมาะสำหรับระบบลิฟต์ที่ต้องสวมเกียร์นิรภัยแบบก้าวหน้า เนื่องจากส่วนกลวงไม่สามารถพัฒนาแรงจับยึดที่ใบมีดแข็งดูดซับโดยไม่เสียรูปถาวร

รางนำถ่วงน้ำหนัก

รางนำทางแบบถ่วงน้ำหนักจะนำทางเครื่องถ่วงน้ำหนักของลิฟต์ — โครงถ่วงน้ำหนักที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับรถเพื่อสร้างสมดุลให้กับระบบและลดภาระของมอเตอร์ — ไปตามชุดรางที่แยกจากกันในเพลา ในการติดตั้งส่วนใหญ่ รางนำแบบถ่วงน้ำหนักจะมีขนาดหน้าตัดเล็กกว่ารางนำสำหรับรถ เนื่องจากน้ำหนักถ่วงจะสร้างภาระประหลาดที่น้อยกว่า และในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์นิรภัย (แม้ว่าบางมาตรฐาน รวมถึง EN 81-20 สำหรับการกำหนดค่าบางอย่าง กำหนดให้มีอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบถ่วงน้ำหนัก) โดยทั่วไปรางนำทางแบบถ่วงน้ำหนักมักจะระบุเกรดขนาดหนึ่งหรือสองไว้ใต้รางนำสำหรับรถสำหรับการติดตั้งเดียวกัน แม้ว่าในลิฟต์สูงหรือความเร็วสูงที่มีการติดตั้งอุปกรณ์นิรภัยสำหรับถ่วงน้ำหนัก การกำหนดขนาดรางถ่วงน้ำหนักจะเป็นไปตามวิธีการเดียวกันกับการกำหนดขนาดรางรถ

รางนำแบบกลึงกับแบบดึง

กระบวนการผลิตที่ใช้กับพื้นผิวการทำงานของรางนำทางมีผลกระทบโดยตรงต่อความแม่นยำของมิติ ผิวสำเร็จ และความเหมาะสมสำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูง รางรูปตัว T รีดร้อนมีพื้นผิวโรงสีเพียงพอสำหรับการติดตั้งที่ความเร็วต่ำโดยใช้รางเลื่อนที่มีการหล่อลื่น รางนำแบบดึงเย็นผลิตโดยการวาดส่วนรีดร้อนผ่านแม่พิมพ์ที่อุณหภูมิห้อง ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำของมิติ ความตรง และผิวสำเร็จได้อย่างมากเมื่อเทียบกับการรีดร้อน รางนำที่กลึงด้วยเครื่องจักรผ่านการเจียรหรือการกัดพื้นผิวการทำงานทั้งสามของใบมีดอย่างแม่นยำหลังจากการรีดร้อนหรือการวาดเย็น บรรลุพิกัดความเผื่อของขนาดที่แคบ (โดยทั่วไป ±0.05 มม. สำหรับความกว้างของใบมีดและความเรียบของหน้าตัด) และพื้นผิวเรียบ (Ra ≤ 1.6 µm) ที่จำเป็นสำหรับลิฟต์ความเร็วสูงโดยใช้ชุดประกอบลูกกลิ้งนำทาง ซึ่งแม้แต่ความผิดปกติของพื้นผิวเล็กๆ น้อยๆ ก็แปลไปสู่การสั่นสะเทือนของห้องโดยสารโดยตรงที่ผู้โดยสารสามารถรับรู้ได้

การกำหนดขนาดรางตัว T มาตรฐานและขนาดหลัก

รางนำทางลิฟต์ชนิด T ถูกกำหนดโดยหมายเลขขนาดที่สะท้อนถึงความกว้างของใบมีดเป็นหน่วยมิลลิเมตร ซึ่งเป็นมิติหลักที่กำหนดพื้นที่ผิวของตัวนำและโมดูลัสของหน้าตัดที่ใช้เพื่อต้านทานแรงดัดงอ การกำหนดแบบเต็มยังรวมถึงน้ำหนักต่อหน่วยของราง (กก./ม.) และมาตรฐานเฉพาะที่เป็นไปตามนั้น การทำความเข้าใจการกำหนดเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการระบุรองเท้านำทาง อุปกรณ์นิรภัย และแผ่นปิดปลาที่เข้ากันได้

การกำหนดมิติด้านบนเป็นไปตามแนวปฏิบัติสากลที่โดดเด่น แม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างซีรี่ส์มาตรฐาน EN 81 (ยุโรป), GB/T (จีน) และ ASME A17.1 (อเมริกาเหนือ) เมื่อระบุหรือสั่งซื้อรางนำทางสำหรับโครงการ ให้ยืนยันเสมอว่าขนาดของรางเป็นไปตามรุ่นมาตรฐานเฉพาะที่ใช้บังคับกับเขตอำนาจศาลและรหัสการออกแบบลิฟต์ของคุณ และขอการรับรองมิติจากผู้ผลิตเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุและคุณสมบัติทางกล

รางนำลิฟต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของวัสดุที่กำหนดไว้ เพื่อให้มั่นใจว่ามีความแข็งแรงเพียงพอภายใต้การรับน้ำหนักปกติ และภายใต้การรับแรงกระแทกสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการเข้าใช้งานอุปกรณ์นิรภัย คุณสมบัติของวัสดุที่สำคัญที่สุดต่อประสิทธิภาพของรางนำคือความแข็งแรงคราก ความต้านทานแรงดึง ความเหนียวในการกระแทก และความสมบูรณ์ภายใน (ปราศจากการรวมตัวและการเคลือบที่อาจทำให้เกิดการแตกหักแบบเปราะภายใต้การโหลดอุปกรณ์นิรภัย)

รางนำทางผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนโครงสร้างที่มีความแข็งแรงครากโดยทั่วไปในช่วง 235–355 MPa เทียบเท่ากับเกรดต่างๆ เช่น S235JR, S275JR หรือ S355JR ภายใต้ EN 10025 หรือ ASTM A36/A572 ภายใต้มาตรฐานอเมริกาเหนือ สำหรับลิฟต์ความเร็วสูงและการใช้งานอุปกรณ์นิรภัยแบบก้าวหน้า เกรดความแข็งแรงที่ให้ผลผลิตสูงกว่า - S355 หรือเทียบเท่า - ถูกกำหนดไว้เพื่อต้านทานแรงเค้นดัดงอที่เข้มข้นที่โซนการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์นิรภัยโดยไม่มีการเสียรูปถาวรซึ่งอาจป้องกันไม่ให้รถหลุดออกหลังจากการหยุดฉุกเฉิน มาตรฐานแห่งชาติของจีน GB/T 22562 ระบุเกรดเหล็กรางนำทางโดยเฉพาะ (เช่น ประเภท QU) โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการตกแต่งพื้นผิว ความตรง และคุณสมบัติทางกลมากกว่ามาตรฐานเหล็กโครงสร้างทั่วไป ซึ่งสะท้อนถึงการทำงานด้านความปลอดภัยที่สำคัญของรางนำทางในระบบลิฟต์

ความทนทานต่อแรงกระแทก — ความสามารถของวัสดุในการดูดซับพลังงานระหว่างการโหลดอย่างกะทันหันโดยไม่เกิดการแตกหักง่าย — ได้รับการทดสอบโดยการทดสอบแรงกระแทกแบบ Charpy V-notch ที่อุณหภูมิที่กำหนด ความทนทานต่อแรงกระแทกต่ออุณหภูมิเย็นมีความสำคัญอย่างยิ่งในรางนำสำหรับการติดตั้งลิฟต์ในปล่องที่ไม่ได้รับความร้อนในสภาพอากาศเย็น ซึ่งอุณหภูมิของเหล็กอาจลดลงต่ำกว่า 0°C อย่างมีนัยสำคัญ และความเสี่ยงของการแตกหักเปราะภายใต้การโหลดทันทีของอุปกรณ์นิรภัยจะสูงขึ้น ข้อมูลจำเพาะของรางนำสำหรับสภาพแวดล้อมเหล่านี้ควรต้องมีการรับรองแรงกระแทกแบบชาร์ปีอย่างชัดเจนที่อุณหภูมิการใช้งานต่ำสุดที่คาดไว้

วิธีกำหนดขนาดและเลือกรางลิฟต์

การกำหนดขนาดรางนำเป็นการคำนวณทางวิศวกรรมโครงสร้างที่ต้องพิจารณาถึงแรงที่กระทำบนรางภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด รวมถึงการทำงานปกติ การเปิดใช้งานอุปกรณ์นิรภัย และการมีส่วนร่วมของบัฟเฟอร์ พารามิเตอร์ต่อไปนี้ขับเคลื่อนการคำนวณขนาด

แรงที่กระทำต่อรางนำ

ภายใต้การทำงานปกติ รางนำจะพบกับแรงด้านข้างจากรองเท้านำทางหรือรางลูกกลิ้งในขณะที่รถเร่งความเร็ว ลดความเร็ว และตอบสนองต่อการกระจายน้ำหนักที่ผิดปกติภายในรถ แรงเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการสวมอุปกรณ์นิรภัย ซึ่งเป็นกรณีน้ำหนักควบคุมสำหรับการกำหนดขนาดรางนำ เมื่อเกียร์นิรภัยทำงาน มันจะจับใบมีดรางนำด้วยแรงจับยึดที่เพียงพอที่จะชะลอรถจากความเร็วไกของกัฟเวิร์นเนอร์ให้หยุดนิ่งภายในขีดจำกัดระยะทางที่กำหนดโดยมาตรฐานความปลอดภัย โมเมนต์การโค้งงอที่เกิดขึ้นในรางนำที่จุดสัมผัสของอุปกรณ์นิรภัย รวมกับภาระการโก่งงอจากส่วนประกอบแนวตั้งของแรงเกียร์นิรภัย จะต้องต้านทานโดยส่วนรางโดยไม่เกินขีดจำกัดความเค้นที่อนุญาตที่กำหนดไว้ในภาคผนวก G ของ EN 81-20 หรือภาคผนวกมาตรฐานที่เทียบเท่า การคำนวณนี้ต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับมวลรถยนต์ อัตราน้ำหนักบรรทุก ประเภทอุปกรณ์นิรภัย (ทันทีหรือแบบก้าวหน้า) ความเร็วไกของตัวควบคุม ระยะห่างของตัวยึดไกด์ และปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ใช้โดยมาตรฐาน

ระยะห่างของวงเล็บนำ

รางนำทางไม่ได้รับการรองรับอย่างต่อเนื่องตามความยาว โดยจะยึดเข้ากับผนังเพลาในตำแหน่งฉากยึดแยกกัน โดยทั่วไปจะเว้นระยะห่างกัน 2.5 ถึง 5 เมตร ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของเพลาและขนาดของราง ระยะห่างของฉากยึดส่งผลโดยตรงต่อช่วงเวลาการดัดงอที่รางต้องต้านทานภายใต้การโหลดด้านข้าง: การเพิ่มระยะห่างของฉากยึดเป็นสองเท่าประมาณสี่เท่าของช่วงเวลาการดัดงอด้วยแรงด้านข้างเท่าเดิม ระยะห่างของฉากยึดที่แคบกว่าช่วยให้สามารถใช้ส่วนรางที่เล็กลงสำหรับกล่องโหลดเดียวกันได้ ในขณะที่ระยะห่างที่กว้างกว่านั้นต้องใช้รางที่หนักกว่าและแข็งกว่า ในเพลาคอนกรีตที่มีโอกาสในการยึดเหล็กยึดปกติ ระยะห่างโดยทั่วไปคือ 2.5–3 เมตร ในเพลาโครงเหล็กหรือตำแหน่งฉากยึดถูกจำกัดโดยโครงสร้างอาคาร อาจจำเป็นต้องมีระยะห่างสูงสุด 5 เมตร โดยเพิ่มขนาดรางให้สอดคล้องกัน ระยะห่างของฉากยึดที่ใช้ในการออกแบบต้องได้รับการยืนยันในระหว่างการสำรวจเพลา และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากที่ขนาดรางเสร็จสิ้นแล้ว โดยไม่ต้องคำนวณความเพียงพอของส่วนรางใหม่

ประเภทเกียร์ความเร็วและความปลอดภัย

ประเภทของอุปกรณ์นิรภัยที่ติดตั้งกับลิฟต์ — แบบฉับพลัน (แบบสแน็ปช็อต) หรือแบบก้าวหน้า (การเบรกแบบค่อยเป็นค่อยไป) — มีผลกระทบสำคัญต่อการโหลดรางนำทาง เกียร์นิรภัยแบบทันทีทันใดซึ่งใช้กับลิฟต์ที่มีความเร็วสูงสุดประมาณ 0.63 ม./วินาที จะใช้แรงเบรกเต็มที่เกือบจะทันทีเมื่อถูกกระตุ้น ทำให้เกิดแรงกระแทกที่สูงมากบนรางนำทางที่จุดเชื่อมต่อ เกียร์นิรภัยแบบก้าวหน้าซึ่งใช้ที่ความเร็วสูงกว่า จะค่อยๆ ใช้แรงเบรกผ่านกลไกสปริงและลิ่ม เพื่อจำกัดการชะลอความเร็วสูงสุด และดังนั้นจึงทำให้เกิดความเค้นรางถึงจุดสูงสุด สำหรับมวลและความเร็วของรถที่เท่ากัน เกียร์นิรภัยแบบก้าวหน้าจะกำหนดแรงสูงสุดบนรางนำทางต่ำกว่าเกียร์ทันที ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการคำนวณขนาดรางนำทาง — การติดตั้งเกียร์แบบก้าวหน้ามักจะใช้ส่วนรางเล็กกว่าการติดตั้งเกียร์ทันทีที่เทียบเท่ากันที่ความเร็วเท่ากัน

วิธีการปรับขนาดทีละขั้นตอน

• กำหนดมวลรวม (มวลเกียร์นิรภัยที่รับน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์) และความเร็วที่กำหนด จากข้อกำหนดการออกแบบลิฟต์ สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยหลักในการคำนวณแรงของเกียร์นิรภัย
• กำหนดประเภทของอุปกรณ์นิรภัย จากการออกแบบของผู้รับเหมาลิฟต์ - แคลมป์นำแบบยืดหยุ่นทันทีหรือแบบก้าวหน้า - และรับลักษณะแรงในการใช้งานของอุปกรณ์นิรภัยจากเอกสารของผู้ผลิตอุปกรณ์นิรภัย
• ยืนยันระยะห่างของวงเล็บ จากการเขียนแบบเพลาหรือการสำรวจโครงสร้างอาคาร ใช้ระยะห่างจริงสูงสุด — ไม่ใช่ค่าที่กำหนด — เป็นอินพุตการออกแบบ เนื่องจากตำแหน่งวงเล็บใดๆ ที่เบี่ยงเบนกว้างกว่าที่ออกแบบไว้จะเพิ่มความเครียดของรางตามสัดส่วน
• คำนวณโมเมนต์การโก่งตัวและโหลดการโก่งงอ ที่ส่วนวิกฤตของราง (ที่จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์นิรภัยและที่จุดใช้งานโหลดรองเท้านำทาง) โดยใช้สูตรที่ให้ไว้ใน EN 81-20 ภาคผนวก G หรือภาคผนวกมาตรฐานแห่งชาติที่เกี่ยวข้อง โดยใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ระบุ
• เลือกส่วนรางขั้นต่ำ ซึ่งโมดูลัสหน้าตัดและพื้นที่หน้าตัดเป็นไปตามค่าความเค้นดัดงอที่คำนวณได้และขีดจำกัดความเค้นโก่งงอพร้อมๆ กัน ในกรณีที่ผลการคำนวณอยู่ระหว่างสองขนาดรางมาตรฐาน ให้เลือกขนาดที่ใหญ่กว่าเสมอ อย่าสอดแทรกหรือใช้รางที่ไม่ได้มาตรฐาน
• ตรวจสอบขีดจำกัดการโก่งตัว นอกเหนือจากขีดจำกัดความเครียดแล้ว EN 81-20 ระบุการเบี่ยงเบนด้านข้างสูงสุดที่อนุญาตของรางนำทางภายใต้การโหลดเกียร์นิรภัย — โดยทั่วไป 3–5 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทของรองเท้าไกด์ — เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะยังคงอยู่ในระยะห่างของเพลาในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ยืนยันว่าส่วนรางที่เลือกเป็นไปตามขีดจำกัดการโก่งตัวและขีดจำกัดความเค้น

รางนำทางลิฟต์ควบคุมมาตรฐานสากล

รางนำทางลิฟต์อยู่ภายใต้ทั้งมาตรฐานการผลิตผลิตภัณฑ์ ซึ่งควบคุมขนาด คุณสมบัติของวัสดุ และพื้นผิว และมาตรฐานความปลอดภัยของระบบลิฟต์ ซึ่งควบคุมวิธีการกำหนดขนาด ติดตั้ง และบำรุงรักษารางภายในการติดตั้งลิฟต์ที่สมบูรณ์ จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทั้งสองประเภทพร้อมกัน

• EN 81-20:2014 A1:2019 (ยุโรป): กฎความปลอดภัยสำหรับการก่อสร้างและติดตั้งลิฟต์ - ลิฟต์โดยสารและลิฟต์โดยสาร ส่วนที่ 5.7 และภาคผนวก G ระบุข้อกำหนดที่ครอบคลุมสำหรับขนาดรางนำทาง เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการติดตั้ง การออกแบบฉากยึด และข้อกำหนดแผ่นยึดปลา นี่คือมาตรฐานการออกแบบและติดตั้งเบื้องต้นสำหรับรางนำทางลิฟต์ในสหภาพยุโรปและหลายประเทศที่ใช้มาตรฐาน EN
• ASME A17.1/CSA B44 (อเมริกาเหนือ): รหัสความปลอดภัยสำหรับลิฟต์และบันไดเลื่อน มาตรฐานที่ใช้บังคับสำหรับการออกแบบ ติดตั้ง ตรวจสอบ และบำรุงรักษาลิฟต์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ข้อกำหนดของรางนำทางครอบคลุมอยู่ในส่วนที่ 2.23 โดยระบุข้อกำหนดโมดูลัสส่วนขั้นต่ำโดยพิจารณาจากความจุของรถ ความเร็ว และประเภทอุปกรณ์นิรภัย
• GB 7588-2003 และ GB/T 22562-2008 (จีน): GB 7588 คือมาตรฐานความปลอดภัยของลิฟต์ของจีน (สอดคล้องกับ EN 81-1 เดิม) ซึ่งควบคุมขนาดรางนำทางและข้อกำหนดในการติดตั้งสำหรับตลาดจีน GB/T 22562 เป็นมาตรฐานผลิตภัณฑ์เฉพาะสำหรับรางเลื่อนชนิด T ของลิฟต์ ซึ่งระบุขนาด ความคลาดเคลื่อน พื้นผิว สมบัติทางกล และวิธีการทดสอบสำหรับรางที่ผลิตและจำหน่ายในประเทศจีน
• ISO 7465:2007: มาตรฐานสากลที่ระบุขนาดและความคลาดเคลื่อนของรางนำชนิด T และแผ่นยึดปลาที่เกี่ยวข้องสำหรับลิฟต์โดยสารและลิฟต์สินค้า แม้ว่า ISO 7465 จะไม่ใช่มาตรฐานความปลอดภัย แต่ข้อกำหนดด้านมิติของมาตรฐานดังกล่าวได้รับการอ้างอิงโดยมาตรฐานระดับชาติในหลายประเทศ และเป็นพื้นฐานด้านมิติทั่วไปสำหรับการเปลี่ยนรางนำระหว่างผู้ผลิตต่างๆ
• EN 10025 / ASTM A36/A572 (มาตรฐานวัสดุ): มาตรฐานผลิตภัณฑ์เหล็กโครงสร้างที่กำหนดองค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกล และข้อกำหนดในการทดสอบเหล็กที่ใช้ในการผลิตรางนำ ใบรับรองโรงงาน (รายงานการทดสอบวัสดุ) ที่ออกตามมาตรฐานเหล่านี้จะต้องมาพร้อมกับการส่งมอบรางนำทางสำหรับโครงการที่ต้องการการรับรองวัสดุอย่างเป็นทางการจากบุคคลที่สาม

การติดตั้งรางนำ: ข้อกำหนดหลักและความคลาดเคลื่อน

การติดตั้งรางลิฟต์อย่างถูกต้องมีความสำคัญพอๆ กับข้อกำหนดที่ถูกต้อง รางที่ไม่ตรงแนว ข้อต่อที่ไม่เหมาะสม หรือมีความปลอดภัยไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือน การสึกของรองเท้านำทางที่เร่งขึ้น เสียงดัง และการเข้าเกียร์นิรภัยที่ไม่น่าเชื่อถือ ข้อกำหนดในการติดตั้งเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของลิฟต์มากที่สุด

ความคลาดเคลื่อนลูกดิ่งและการจัดตำแหน่ง

รางนำจะต้องติดตั้งในแนวดิ่ง — ในแนวตั้งอย่างแท้จริง — และขนานกันภายในพิกัดความเผื่อที่แน่นหนาตลอดความสูงของเพลา EN 81-20 ระบุค่าเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตจากตำแหน่งเส้นกึ่งกลางตามทฤษฎี: โดยทั่วไป ±0.5 มม. ต่อความสูงของรางในพื้นที่ (ที่จุดยึดจุดเดียว) และค่าเบี่ยงเบนสะสมรวมไม่เกิน ±1.0 มม. เหนือส่วนใด ๆ ของรางขนาด 5 เมตร โดยทั่วไปการเบี่ยงเบนในระนาบขนานกับทางเข้ารถยนต์ (ทิศทาง x ซึ่งส่งผลต่อระยะห่างของขอบประตู) โดยทั่วไปจะมีค่าเผื่อความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากกว่าการเบี่ยงเบนในระนาบตั้งฉาก (ทิศทาง y) เนื่องจากการวางแนวที่ผิดแนวด้วยทิศทาง x ส่งผลโดยตรงต่อความสม่ำเสมอของช่องว่างของธรณีประตูประตูลงจอด ในการติดตั้งลิฟต์ความเร็วสูง ความคลาดเคลื่อนในการจัดตำแหน่งยังคงเข้มงวดมากขึ้น ผู้ผลิตลิฟต์อาคารสูงบางรายระบุ ±0.3 มม. หรือดีกว่าที่ความสูงเกิน 5 เมตรสำหรับการติดตั้งที่สูงกว่า 4 เมตร/วินาที การจะบรรลุเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนเหล่านี้จำเป็นต้องใช้ลวดประปาที่มีความแม่นยำ (ลวดเปียโนหรือเส้นดิ่งเลเซอร์) ที่ยืดจากด้านบนของเพลาถึงหลุม และคลิปยึดรางแบบปรับได้ที่ช่วยให้สามารถปรับด้านข้างได้ละเอียดก่อนที่จะขันให้แน่นในขั้นสุดท้าย

ข้อต่อแผ่นปลาและความต่อเนื่องของราง

ความยาวของรางนำจะต่อกันตั้งแต่ต้นจนจบโดยใช้แผ่นยึดปลา ซึ่งเป็นแผ่นเหล็กคู่ที่ยึดติดอยู่บนข้อต่อรางแต่ละอันบนเว็บและขนาบข้างใบมีด ซึ่งจะถ่ายเทน้ำหนักข้ามข้อต่อและรักษาความต่อเนื่องของมิติระหว่างส่วนรางที่อยู่ติดกัน ข้อต่อระหว่างความยาวของรางต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวด: ใบหน้าของปลายรางที่ต่อกันจะต้องอยู่ในระนาบนำทางภายใน 0.05 มม. โดยไม่มีขั้น ช่องว่าง หรือระยะเยื้องที่สามารถสัมผัสได้ด้วยแท่นนำทางหรือรางลูกกลิ้ง และส่งผ่านเป็นการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร ก่อนการประกอบ ปลายรางผสมพันธุ์จะได้รับการตรวจสอบความเรียบ และจุดที่สูงๆ จะถูกตกแต่งด้วยตะไบหรือหินเจียร แผ่นยึดปลาจะถูกปรับให้ตึงตามแรงบิดที่ระบุโดยผู้ผลิตรางหรือผู้รับเหมาลิฟต์ — โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 80–120 N·m สำหรับสลักเกลียว M16 — โดยใช้ประแจแรงบิดที่ปรับเทียบแล้ว และตรวจสอบแรงบิดที่ถูกต้องระหว่างการตรวจสอบการทดสอบเดินเครื่อง ในภูมิภาคที่มีแผ่นดินไหว การออกแบบแผ่นปิดพิเศษที่ช่วยให้รางควบคุมได้อย่างจำกัดในระหว่างการโหลดแผ่นดินไหว ซึ่งป้องกันการแตกหักของรางที่เกิดจากภัยพิบัติจากแรงด้านข้างของแผ่นดินไหว เป็นสิ่งที่กำหนดไว้ในรหัสท้องถิ่น

การยึดรางรถไฟและส่วนต่อประสานอาคาร

ขายึดรางนำทางจะส่งน้ำหนักทั้งหมดจากรางนำทางไปยังโครงสร้างอาคาร และการออกแบบการยึดจะต้องคำนึงถึงโหลดแบบคงที่และไดนามิกอย่างเต็มรูปแบบ รวมถึงการเปิดใช้งานอุปกรณ์นิรภัย โดยทั่วไปแล้วฉากยึดมักประดิษฐ์จากแผ่นเหล็กโครงสร้างและถูกหล่อเข้ากับผนังเพลาคอนกรีตในระหว่างการก่อสร้าง (ระบบช่องหล่อเข้า) เจาะและยึดเข้ากับคอนกรีตชุบแข็ง (พุกเคมีหรือระบบพุกขยาย) หรือยึดด้วยสลักเกลียวกับงานเหล็กที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าในเพลาโครงเหล็ก ความสามารถในการยึดของฉากยึดและพุกจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยการคำนวณว่าเกินภาระการออกแบบด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ระบุไว้ในมาตรฐานที่ใช้บังคับ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยขั้นต่ำที่ 2 เทียบกับโหลดเกียร์นิรภัยที่คำนวณได้ สำหรับการยึดพุกคอนกรีต ความสามารถในการดึงพุกออกและแรงเฉือนจะต้องคำนวณโดยใช้กำลังคอนกรีตของโครงสร้างเพลาเฉพาะ ไม่ใช่ค่าในตารางทั่วไป เนื่องจากความจุพุกจะแตกต่างกันไปอย่างมากตามเกรดคอนกรีตและระยะห่างของขอบ

การหล่อลื่นและบำรุงรักษารางนำทาง

การหล่อลื่นรางลิฟต์อย่างเหมาะสมช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งรางและฐานนำลิฟต์ ลดการใช้พลังงานจากการเสียดสี และช่วยให้คุณภาพการขับขี่เงียบและราบรื่น การตรวจสอบการบำรุงรักษารางนำช่วยให้มั่นใจได้ว่าความแม่นยำของมิติและความสมบูรณ์ของโครงสร้างจะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของลิฟต์

วิธีการหล่อลื่นและการเลือกน้ำมันหล่อลื่น

รองเท้านำทางแบบเลื่อน — รองเท้านำทางแบบดั้งเดิมที่ใช้พลาสติกแบบเปลี่ยนได้หรือซับในสีบรอนซ์ที่เลื่อนบนรางรถไฟโดยตรง — จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องด้วยน้ำมันแร่ชนิดเบาหรือสารหล่อลื่นรางลิฟต์ตามสูตรเฉพาะที่ใช้โดยเครื่องจ่ายน้ำมันรางอัตโนมัติที่ติดตั้งอยู่บนสลิงรถ เครื่องจ่ายน้ำมันจะกระจายสารหล่อลื่นในปริมาณที่ได้รับการควบคุมไปยังพื้นผิวรางในขณะที่รถวิ่งผ่าน โดยคงฟิล์มบางๆ ที่ส่วนต่อประสานของรางรองเท้าซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอของกาว การหล่อลื่นมากเกินไปจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นสิ้นเปลืองและสร้างปัญหาการปนเปื้อนของละอองน้ำมันในเพลา การหล่อลื่นน้อยช่วยให้โลหะสัมผัสกับโลหะระหว่างซับรองเท้าและพื้นผิวราง ทำให้เกิดการสึกหรอของไลเนอร์เร็วขึ้น ความร้อนจากการเสียดสีเพิ่มขึ้น และอาจได้ยินเสียงแหลม เครื่องจ่ายน้ำมันอัตโนมัติควรได้รับการตรวจสอบและเติมตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยกำหนดการบำรุงรักษา โดยปกติทุกๆ 3-6 เดือน ขึ้นอยู่กับการใช้งานลิฟต์ และปรับให้ได้รับปริมาณน้ำมันหล่อลื่นขั้นต่ำเพื่อรักษาฟิล์มที่มองเห็นได้บนพื้นผิวราง

ชุดประกอบลูกกลิ้งนำ — ใช้กับลิฟต์ความเร็วสูงที่ต้องการความเรียบและแรงเสียดทานต่ำของหน้าสัมผัสลูกกลิ้ง — ทำงานบนพื้นผิวรางโดยไม่ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น วัสดุดอกยางแบบลูกกลิ้งโพลียูรีเทนหรือไนลอนเป็นแบบหล่อลื่นได้ในตัวและออกแบบมาเพื่อการทำงานแบบแห้ง การปนเปื้อนน้ำมันของรางนำทางลูกกลิ้งจากรองเท้าเลื่อนที่ทาน้ำมันที่อยู่ติดกัน หรือจากการเคลื่อนตัวของน้ำมันในเพลา จริงๆ แล้วสามารถลดประสิทธิภาพการทำงานของรางลูกกลิ้งโดยทำให้ลูกกลิ้งลื่นไถลแทนที่จะกลิ้ง ดังนั้นจึงต้องหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของน้ำมันในส่วนรางนำลูกกลิ้งและทำความสะอาดทันทีหากเกิดขึ้น

ข้อกำหนดการตรวจสอบเป็นระยะ

• การตรวจสอบพื้นผิวรางด้วยสายตา: ตรวจสอบการให้คะแนน รูพรุน สนิม หรือร่องในพื้นผิวนำทางที่เกิดจากการสึกหรอของรองเท้าไกด์หรือการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์นิรภัยในระหว่างการทดสอบ สนิมบนพื้นผิวสีอ่อนสามารถขจัดออกได้โดยใช้สารขัดถูละเอียดและพื้นผิวทาน้ำมันใหม่ ร่องลึกหรือการให้คะแนนจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนราง เนื่องจากจะทำให้ความแม่นยำของมิติลดลงและความน่าเชื่อถือในการทำงานของอุปกรณ์นิรภัย
• การตรวจสอบร่วม: ตรวจสอบข้อต่อเพลทปลาทั้งหมดเพื่อดูการรักษาแรงบิดของสลักเกลียว ความสูงของขั้นรางที่ข้อต่อ (ตกแต่งใหม่หากขั้นเกิน 0.05 มม.) และแผ่นเพลทปลาแตกหรือการเสียรูป สลักเกลียวที่หลุดออกจากแรงบิดที่ระบุจะต้องถูกแรงบิดใหม่ ต้องเปลี่ยนแผ่นปลาที่มีรอยแตกหรือเสียรูปถาวร
• การตรวจสอบวงเล็บและการแก้ไข: ตรวจสอบว่าฉากยึดรางทั้งหมดยังคงยึดแน่นกับผนังเพลา โดยไม่มีรอยเชื่อมแตกร้าว สลักเกลียวหลวม หรือการเสียรูปของฉากยึด ในการติดตั้งแบบเก่าในอาคารที่มีการทรุดตัว ตำแหน่งวงเล็บอาจเลื่อนเล็กน้อย - วงเล็บที่แสดงการเคลื่อนไหวหรือการวางแนวที่ไม่ตรงจะต้องได้รับการตรวจสอบและยึดให้แน่นอีกครั้งก่อนที่ลิฟต์จะกลับมาให้บริการ
• ตรวจสอบการจัดตำแหน่งอีกครั้งหลังการทำงานของเกียร์นิรภัย: หลังจากการเปิดใช้งานอุปกรณ์นิรภัยจริงใดๆ ไม่ว่าจะในระหว่างการทดสอบความปลอดภัยแบบเต็มโหลดเป็นระยะๆ หรือในกรณีฉุกเฉิน รางนำทางในเขตการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์นิรภัยจะต้องได้รับการตรวจสอบการเสียรูปอย่างถาวร การให้คะแนน หรือการเริ่มร้าวก่อนที่ลิฟต์จะกลับมาให้บริการ การเปิดใช้งานอุปกรณ์นิรภัยแบบก้าวหน้าที่ความเร็วที่กำหนดทำให้เกิดความเครียดเฉพาะจุดในรางที่สูงมาก และความเสียหายสะสมจากการทดสอบความปลอดภัยซ้ำๆ ในส่วนของรางเดียวกันสามารถลดความแข็งแรงตกค้างให้ต่ำกว่าระดับที่ปลอดภัยได้
• การตรวจสอบระบบหล่อลื่น: ตรวจสอบระดับถังเก็บน้ำมันอัตโนมัติและอัตราการส่ง ทำความสะอาดไส้ตะเกียงหรือสักหลาดของถังจ่ายน้ำมันหากเกิดการอุดตัน และตรวจสอบว่าน้ำมันมีการกระจายเท่าๆ กันตลอดความกว้างของรางราง ตรวจสอบการสะสมของน้ำมันมากเกินไปในหลุม ซึ่งเป็นสัญญาณของการหล่อลื่นมากเกินไป และทำความสะอาดน้ำมันที่สะสมอยู่เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากไฟไหม้จากเศษหลุมที่ชุ่มไปด้วยน้ำมัน

การจัดหาและการตรวจสอบคุณภาพรางนำลิฟต์

รางนำทางเป็นส่วนประกอบที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย และผลที่ตามมาของวัสดุที่ไม่ได้มาตรฐานหรือความไม่สอดคล้องตามขนาดในการให้บริการอาจเป็นหายนะได้ การตรวจสอบคุณภาพอย่างละเอียดก่อนที่จะยอมรับการจัดส่งรางนำทางนั้นไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นข้อผูกมัดทางวิชาชีพและตามกฎระเบียบสำหรับผู้ติดตั้งลิฟต์และบริษัทบำรุงรักษา

• ต้องมีรายงานการทดสอบโรงงาน (MTR) ที่ได้รับการรับรองจากบุคคลที่สาม: การส่งมอบรางนำทางแต่ละครั้งควรมี MTR ที่ออกโดยห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการรับรองซึ่งยืนยันองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกล (ความแข็งแรงของผลผลิต ความต้านทานแรงดึง การยืดตัว และความเหนียวกระแทก) สำหรับความร้อนของเหล็กที่ใช้ในการผลิต MTR ที่ลงนามโดยผู้ผลิตเท่านั้นโดยไม่มีการตรวจสอบจากบุคคลที่สามนั้นไม่เพียงพอสำหรับส่วนประกอบลิฟต์ที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย — ระบุ MTR ที่ได้รับการตรวจสอบโดยอิสระในเอกสารการจัดซื้อของคุณ
• ตรวจสอบความสอดคล้องของมิติในการส่งมอบ: เมื่อได้รับการจัดส่งรางนำ ให้วัดความกว้างใบมีด ความสูงของใบมีด ความกว้างฐาน และความตรงบนตัวอย่างของราง (ขั้นต่ำ 10% ของปริมาณการส่งมอบ) โดยใช้เครื่องมือวัดที่สอบเทียบแล้ว เปรียบเทียบการวัดกับความคลาดเคลื่อนมิติของมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง (ISO 7465, GB/T 22562 หรือเทียบเท่า) ปฏิเสธการส่งมอบใดๆ ที่ขนาดที่วัดได้อยู่นอกขอบเขตเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ — ความไม่สอดคล้องของมิติ ณ การส่งมอบจะแย่ลงเฉพาะระหว่างการติดตั้งและในการให้บริการเท่านั้น
• ตรวจสอบพื้นผิวและความตรง: ตรวจสอบว่าพื้นผิวการทำงานของรางที่กลึงหรือดึงเย็นปราศจากเครื่องหมายเครื่องมือที่มองเห็นได้ ร่อง รูการกัดกร่อน หรือข้อบกพร่องในการเคลือบ ตรวจสอบความตรงของรางโดยการวางเส้นตรงที่แม่นยำตามแนวหน้าใบมีด — ระยะเส้นตรง 1 เมตรไม่ควรแสดงช่องว่างมากกว่า 0.5 มม. ณ จุดใดๆ รางที่มีการโค้งงอก่อนส่งมอบเกินขีดจำกัดที่อนุญาต จำเป็นต้องยืดให้ตรงก่อนการติดตั้งหรือต้องส่งคืน
• ยืนยันเครื่องหมายมาตรฐานและเกรด: รางนำทางควรมีการทำเครื่องหมายอย่างชัดเจนด้วยชื่อหรือเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต มาตรฐานที่ใช้ การกำหนดขนาดราง และเกรดเหล็ก เครื่องหมายที่ขาดหายไปหรืออ่านไม่ออกถือเป็นเหตุให้ถูกปฏิเสธ เนื่องจากรางที่ไม่มีการติดตามไม่สามารถตรวจสอบกับข้อกำหนดที่อ้างสิทธิ์ได้ และอาจไม่เป็นที่ยอมรับของหน่วยงานตรวจสอบตามกฎหมายในระหว่างการทดสอบการใช้งานลิฟต์
• แหล่งที่มาจากผู้ผลิตที่มีระบบคุณภาพที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว: ระบุรางนำจากผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001 พร้อมประสบการณ์ในอุตสาหกรรมลิฟต์โดยเฉพาะ สำหรับโครงการในยุโรป โปรดยืนยันว่าผู้ผลิตรางนำทางสามารถจัดทำประกาศประสิทธิภาพ (DoP) ภายใต้กฎระเบียบผลิตภัณฑ์ก่อสร้าง (CPR) 305/2011/EU ซึ่งเป็นข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับผลิตภัณฑ์ก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่ใช้ในการติดตั้งอาคารถาวรในสหภาพยุโรป