คู่มือแผ่นป้ายลิฟต์: ประเภท ฟังก์ชั่น คำแนะนำในการติดตั้งและการจัดหา

ระบบรางลิฟต์ทุกตัวในทุกอาคารถูกสร้างขึ้นจากส่วนรางแต่ละส่วนซึ่งโดยทั่วไปจะมีความยาว 5 เมตร การเชื่อมส่วนต่างๆ เหล่านี้ตั้งแต่ต้นจนจบจนเป็นรางนำทางแนวตั้งที่สมบูรณ์แบบและต่อเนื่องกันอย่างสมบูรณ์แบบนั้นเป็นงานของแผ่นยึดรางลิฟต์ หรือที่เรียกว่าแผ่นประกบรางนำ แถบข้อต่อราง หรือแผ่นเชื่อมต่อรางนำ ฟังดูเรียบง่าย แต่แผ่นปิดปลาเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดด้านความปลอดภัยชิ้นหนึ่งในปล่องลิฟต์ทั้งหมด แผ่นยึดที่ไม่ตรง มีแรงบิดต่ำกว่า หรือไม่ถูกต้องจะทำให้ขั้นตอนไม่ต่อเนื่องระหว่างปลายราง ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือน การสึกหรอ และความรู้สึกไม่สบายของผู้โดยสาร ซึ่งครอบงำบันทึกการโทรเพื่อการบำรุงรักษาลิฟต์ คู่มือนี้จะอธิบายอย่างชัดเจนว่าเพลเพลทลิฟต์คืออะไร มีประเภทต่างๆ ที่มีจำหน่าย วิธีเชื่อมต่อกับข้อกำหนดจำเพาะของรางนำทาง วิธีปฏิบัติในการติดตั้งที่ถูกต้อง และสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อทำการจัดหา

Fishplate ของลิฟต์ทำหน้าที่อะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

อ elevator fishplate คือขายึดเหล็กที่ผลิตด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำ ซึ่งจะหนีบข้ามรอยต่อชนระหว่างส่วนรางนำสองส่วนที่อยู่ติดกัน โดยทำการโบลต์ผ่านรูที่เจาะไว้ล่วงหน้าทั้งบนแผ่นปลาและปลายรางเพื่อสร้างพื้นผิวการทำงานที่มั่นคง ราบเรียบ และต่อเนื่อง ชื่อนี้ได้มาจากส่วนประกอบแบบเดียวกับที่ใช้ในการก่อสร้างรางรถไฟ นั่นคือ "จานปลา" หรือ "แถบประกบ" ที่ต่อเข้ากับรางรถไฟตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 โดยตั้งชื่อตามโปรไฟล์รูปปลาของการเสริมเสาไม้ในยุคแรก ๆ บนเรือใบ

ในบริบทของรางนำทางลิฟต์ แผ่นปิดปลาจะทำหน้าที่ทางกลไกที่แตกต่างกันสามอย่างพร้อมกัน ขั้นแรก จะถ่ายเทน้ำหนักในแนวตั้งผ่านข้อต่อราง เมื่ออุปกรณ์นิรภัยของรถลิฟต์ทำงานหรือมีบัฟเฟอร์เกิดขึ้น แรงในแนวตั้งจำนวนมหาศาลจะถูกส่งผ่านระบบรางนำทาง และแผ่นยึดจะต้องบรรทุกน้ำหนักเหล่านั้นข้ามช่องว่างระหว่างส่วนรางโดยไม่อนุญาตให้ข้อต่อเปิด ก้าว หรือเลื่อน ประการที่สอง มันรักษาความต่อเนื่องของมิติของหัวราง — หน้าใบมีดของรางนำที่แท่นนำของรถหรือลูกกลิ้งต้องสัมผัสกันอย่างสมบูรณ์ทั่วทุกข้อต่อ และพื้นผิวสัมผัสภายในที่กลึงด้วยเครื่องจักรของแผ่นปลาจะบังคับใช้การจัดตำแหน่งนั้น ประการที่สาม จะถ่ายเทแรงในแนวนอนผ่านข้อต่อ - แรงด้านข้างจากรองเท้านำทางของรถหรือหน้าสัมผัสลูกกลิ้งระหว่างการเดินทางปกติ และโหลดฉุกเฉินระหว่างการเข้าเกียร์นิรภัยจะถูกส่งผ่านตัวแผ่นปลาและการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวไปยังส่วนรางทั้งสอง

ผลที่ตามมาของการติดตั้งแผ่นยึดปลาที่ไม่ดีหรือการระบุอย่างไม่ถูกต้องไม่ได้เป็นเพียงความรู้สึกไม่สบายในการขับขี่เท่านั้น การก้าวที่ข้อต่อราง - แม้แต่การวางแนวในแนวตั้งไม่ตรง 0.5 มม. - ทำให้เกิดแรงหุนหันพลันแล่นทุกครั้งที่รองเท้านำทางผ่านข้อต่อ ซึ่งแปลเป็นความรู้สึกสั่นสะเทือนทั่วทั้งรถ การสึกหรอของรางรองเท้าแบบเร่งและส่วนหัวของราง และในลิฟต์ความเร็วสูง ศักยภาพในการยกของรองเท้านำทางหรือลูกกลิ้งที่ส่งผลต่อการนำทาง การก้าวขั้นรุนแรงหรือข้อต่อแผ่นปลาที่หลวมสามารถกระตุ้นให้เกิดการวางแนวรางนำทางแบบก้าวหน้า ซึ่งจะแย่ลงในแต่ละเส้นทางจนกว่าจะต้องมีการแทรกแซงการบำรุงรักษาครั้งใหญ่

ประเภทของป้ายปลาลิฟต์

แผ่นยึดรางลิฟต์ไม่ใช่ส่วนประกอบที่มีขนาดเดียวเหมาะกับทุกชิ้นส่วน ลิฟต์ประเภทต่างๆ โปรไฟล์ราง ระดับน้ำหนักบรรทุก และเงื่อนไขการติดตั้งใช้การกำหนดค่าแผ่นยึดปลาที่แตกต่างกัน การทำความเข้าใจประเภทที่มีอยู่จะช่วยระบุส่วนประกอบที่ถูกต้องสำหรับแต่ละแอปพลิเคชัน

แผ่นเพลทรางทึบมาตรฐาน

แผ่นยึดปลามาตรฐานใช้กับรางนำส่วนตัว T ที่เป็นของแข็ง (ดึงเย็นหรือกลึงด้วยเครื่องจักร) ซึ่งเป็นรางนำประเภทที่ใช้กันทั่วไปในลิฟต์โดยสารและลิฟต์บรรทุกสินค้าทั่วโลก ตัวแผ่นปลาเป็นท่อนเหล็กแบนหรือโครงเล็กน้อย โดยกลึงที่ด้านหน้าด้านในเพื่อให้เข้ากับด้านหลังและฐานของโปรไฟล์ T-rail รูสองคู่ (รวมทั้งหมดสี่รู) อยู่ในแนวเดียวกับรูที่เจาะไว้ล่วงหน้าที่ปลายราง และสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงจะดึงแผ่นปลาเข้ากับพื้นผิวด้านหลังของรางให้แน่น การสัมผัสกันระหว่างผิวหน้าด้านในของแผ่นปลาและรางด้านหลังคือสิ่งที่บังคับให้ปลายรางทั้งสองอยู่ในแนวร่วมระนาบ — แผ่นปลาจะต้องพอดีกับโครงรางอย่างแม่นยำเพียงพอที่จะบังคับการวางแนวโดยไม่ต้องยื่นออกมา แผ่นเพลทรางทึบมาตรฐานมีการระบุตามมาตรฐาน ISO 7465 (มาตรฐานสากล) หรือ GB/T 22562 (มาตรฐานแห่งชาติจีน) และถูกกำหนดโดยการกำหนดรางที่ตรงกัน: แผ่นปลา T89/บี, แผ่นปลา T90/บี, แผ่นปลา T114/บี และอื่นๆ

แผ่นเพลทรางกลวงแบบรางกลวง

รางนำแบบกลวง — โปรไฟล์เหล็กรีดเย็นผนังบางที่ใช้ในลิฟต์ที่อยู่อาศัยระดับล่าง ลิฟต์บ้าน และลิฟต์เชิงพาณิชย์น้ำหนักเบา — ใช้การออกแบบแผ่นปิดปลาที่แตกต่างกัน เนื่องจากรางกลวงมีส่วนของผนังที่บางกว่าและมีรูปทรงที่แตกต่างจากรางกลึงแบบทึบ แผ่นรางกลวงจึงได้รับการออกแบบให้พอดีกับโปรไฟล์ภายในและภายนอกเฉพาะของส่วน T แบบกลวง โดยทั่วไปแล้ว แผ่นจับปลารางกลวงจะเบากว่าและมีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำกว่ารางทึบเทียบเท่า ซึ่งตรงกับข้อกำหนดในการรับน้ำหนักที่ลดลงของระบบลิฟต์ซึ่งมีการระบุรางนำแบบกลวงไว้ ถูกกำหนดโดยการกำหนดรางที่สอดคล้องกัน เช่น แผ่นยึดปลา TK3A, TK5 หรือ TK5A ซึ่งตรงกับตระกูลรางกลวงที่ใช้ในการใช้งานลิฟต์ในที่พักอาศัย

จานปลาสำหรับงานหนัก

ลิฟต์บรรทุกสินค้าความจุสูง ลิฟต์โดยสารในอาคารสูง และลิฟต์ความเร็วสูง (โดยทั่วไปจะสูงกว่า 2.5 ม./วินาที) ที่ทำงานด้วยหน้าตัดของรางนำที่ใหญ่ขึ้น ต้องใช้แผ่นยึดปลาสำหรับงานหนักที่มีความหนามากขึ้น มีรูโบลต์มากขึ้น และเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงกว่าเพื่อรองรับโหลดคงที่และไดนามิกที่มากขึ้นที่ส่งผ่านระบบรางนำ แผ่นจับปลาสำหรับงานหนักสำหรับรางขนาดใหญ่ เช่น T127 และ T140 เป็นมาตรฐานในการใช้งานเหล่านี้ การติดตั้งลิฟต์ความเร็วสูงบางแห่งใช้แผ่นจับปลาที่มีความยาวขยาย — ยาวได้ถึง 600 มม. เทียบกับความยาวมาตรฐาน 300–400 มม. — เพื่อกระจายน้ำหนักของข้อต่อรางในช่วงที่ยาวขึ้น และลดแรงเค้นดัดเฉพาะที่บริเวณข้อต่อ

Adjustable Fishplates

แผ่นปลาแบบปรับได้มีรูสลักเกลียวมากกว่ารูโบลต์ทรงกลมที่ด้านหนึ่ง ช่วยให้สามารถปรับแนวรางที่ข้อต่อด้านข้างได้เล็กน้อยก่อนที่โบลต์จะขันแน่นจนสุด สิ่งเหล่านี้ใช้ในการติดตั้งที่ต้องแก้ไขข้อผิดพลาดในการจัดตำแหน่งที่สะสมเล็กน้อยที่ข้อต่อรางเฉพาะ หรือในการปรับปรุงที่ฉากยึดรางที่มีอยู่อาจเบี่ยงเบนไปเล็กน้อยจากตำแหน่งที่ออกแบบตลอดระยะเวลาหลายทศวรรษของการตั้งถิ่นฐานของอาคาร แผ่นปลาแบบปรับได้ไม่สามารถใช้แทนการจัดตำแหน่งฉากยึดรางที่ถูกต้องระหว่างการติดตั้งใหม่ แต่เป็นเครื่องมือแก้ไขในสถานการณ์เฉพาะที่ไม่สามารถบรรลุค่าความคลาดเคลื่อนมาตรฐานได้กับแผ่นปลาแบบรูตายตัว

แผ่นยึดปลาแบบคลิปหนีบรูปตัว T และตัวหนีบแบบเลื่อน

ระบบลิฟต์เฉพาะทางบางระบบใช้แผ่นจับปลาแบบคลิปหนีบรูปตัว T หรือแบบตัวหนีบแบบเลื่อนที่โอบรับโครงรางที่แตกต่างจากแนวทางแบบแผ่นเรียบมาตรฐาน แผ่นยึดปลาแบบเลื่อนใช้การออกแบบสองชิ้นที่ช่วยให้สามารถประกอบรางเข้ากับแคลมป์จากด้านข้าง แทนที่จะร้อยเกลียวโบลต์ผ่านรูที่จัดไว้ ซึ่งมีประโยชน์ในการติดตั้งโดยที่รางถูกติดตั้งไว้บางส่วนในเพลาแล้ว และการเข้าถึงจากปลายถูกจำกัด การออกแบบคลิปฟอร์จให้ความแข็งแกร่งที่สูงกว่าในรูปแบบที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นสำหรับการติดตั้งเพลาที่มีพื้นที่จำกัด

มาตรฐานรางนำและความสัมพันธ์ของแผ่นปลา

รางนำลิฟต์และแผ่นยึดปลาเป็นส่วนประกอบที่ได้มาตรฐาน มาตรฐานสากลหลักที่ใช้ควบคุมขนาดรางนำชนิด T และอุปกรณ์เสริม รวมถึงแผ่นปลาด้วย ISO 7465 ซึ่งระบุขนาดที่กำหนด ความคลาดเคลื่อน คุณสมบัติทางกล และวิธีการทดสอบสำหรับรางนำส่วน T สำหรับลิฟต์โดยสารและลิฟต์บรรทุกสินค้า มาตรฐานแห่งชาติจีนที่เทียบเท่าคือ GB/T 22562 . การติดตั้งในยุโรปมักจะอ้างอิง EN 81-20 และ EN 81-50 สำหรับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของลิฟต์ ในขณะที่ ASME A17.1/CSA B44 ควบคุมการติดตั้งในอเมริกาเหนือ

ความสัมพันธ์เชิงมิติที่สำคัญระหว่างรางนำและแผ่นยึดปลาถูกกำหนดไว้ใน ISO 7465 โดยพิกัดความเผื่อของตำแหน่งรูที่ตรงกัน รูปแบบรูโบลต์เพลทยึดปลา — ระยะห่าง เส้นผ่านศูนย์กลาง และพิกัดความเผื่อตำแหน่ง — จะต้องตรงกับรูปแบบรูในปลายรางนำอย่างแม่นยำ เมื่อผู้ผลิตผลิตรางนำ T90/B ตามมาตรฐาน ISO 7465 ตำแหน่งรูโบลต์ (ขนาด l2g และ l3g บนราง) จะถูกระบุให้เหมือนกันและมีความคลาดเคลื่อนเดียวกันกับขนาดรูยึดแผ่นปลาที่สอดคล้องกัน (l2f และ l3f) ช่วยให้มั่นใจถึงความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้: แผ่นยึดปลา T90/B ตามมาตรฐาน ISO 7465 จะยึดเข้ากับรางนำ T90/B ตามมาตรฐาน ISO 7465 โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต

ชื่อรางตัว T ที่พบบ่อยที่สุดและขนาดแผ่นยึดที่สอดคล้องกันในการติดตั้งลิฟต์เชิงพาณิชย์แสดงอยู่ในตารางด้านล่าง หมายเลขการกำหนด "T" หมายถึงความกว้างของใบมีดรางในหน่วยมิลลิเมตร และส่วนต่อท้ายตัวอักษรบ่งบอกถึงระดับการตกแต่งพื้นผิว — "B" สำหรับการตัดเฉือน (หน้าใบมีดกราวด์), "A" สำหรับการดึงเย็น (ผิวสว่าง)

วัสดุและสมบัติทางกลของแผ่นปลาลิฟต์

แผ่นยึดส่วนยึดของลิฟต์จะต้องทนทานต่อการรับน้ำหนักเชิงกลแบบเป็นรอบตลอดอายุการใช้งานของลิฟต์ ซึ่งอาจมีรถหลายล้านคันที่ข้อต่อแต่ละด้านตลอดอายุการใช้งานการออกแบบ 20 ถึง 30 ปี วัสดุและกระบวนการผลิตจะต้องมีความต้านทานแรงดึง ความต้านทานต่อความล้า และความเสถียรของมิติที่เพียงพอ เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของข้อต่อตลอดระยะเวลาการให้บริการที่ขยายออกไปนี้

Standard elevator fishplates are manufactured from structural carbon steel or low-alloy structural steel. การกำหนดวัสดุทั่วไป ได้แก่ SS400 (มาตรฐานญี่ปุ่น/จีน เทียบเท่ากับ Fe360 หรือ S235 ในการกำหนดของยุโรป), Q235 และ Q345 สำหรับแผ่นป้ายหน้าที่มาตรฐาน แผ่นจับปลาที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการใช้งานลิฟต์ความเร็วสูงใช้เหล็กคุณภาพสูงที่มีปริมาณคาร์บอนที่ควบคุมได้และมีความคลาดเคลื่อนของมิติที่เข้มงวดมากขึ้น โดยมีความต้านทานแรงดึงในช่วง 400–600 MPa โดยทั่วไปตัวแผ่นฟิชเพลทจะรีดร้อนหรือฟอร์จ จากนั้นจึงกลึงบนพื้นผิวสัมผัสด้านในที่สำคัญและที่ตำแหน่งรูโบลต์ เพื่อให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนของขนาดที่กำหนดโดย ISO 7465

สำหรับการติดตั้งในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน - สถานีรถไฟใต้ดิน อาคารชายฝั่ง พื้นที่กระบวนการเปียก - แผ่นปลาอาจชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหรือเคลือบด้วยอีพอกซีหรือสีรองพื้นที่อุดมด้วยสังกะสีเพื่อป้องกันสนิม แผ่นปิดปลาเหล็กมาตรฐานในปล่องลิฟต์แบบปิดทั่วไปนั้นเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานของการติดตั้ง เนื่องจากสภาพแวดล้อมของปล่องแบบปิดปกติไม่รุนแรง ในกรณีที่สังเกตเห็นการกัดกร่อนของพื้นผิวในระหว่างการตรวจสอบการบำรุงรักษา การทำความสะอาดและการเคลือบเฉพาะจุดบริเวณที่เป็นสนิมมีความเหมาะสม แผ่นปลาที่มีการกัดกร่อนอย่างรุนแรงซึ่งทำให้ส่วนสูญเสียหรือเสียรูปอย่างเห็นได้ชัดจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ขนาดและความคลาดเคลื่อนของแผ่นปลา

ความแม่นยำด้านมิติของแผ่นปลาคือสิ่งที่ทำให้เป็นอุปกรณ์ปรับแนวแทนที่จะเป็นเพียงการยึดเชิงกล มิติสำคัญที่ควบคุมการทำงานของแผ่นปิดขาปลานั้นได้รับการยอมรับอย่างเข้มงวดใน ISO 7465 และมาตรฐานระดับชาติที่เกี่ยวข้อง

• ความยาวแผ่นปลา: ความยาวแผ่นปลามาตรฐานมีตั้งแต่ 300 มม. ถึง 600 มม. ขึ้นอยู่กับการกำหนดราง แผ่นยึดปลาที่ยาวขึ้นจะกระจายโมเมนต์การดัดงอของข้อต่อในช่วงที่มากขึ้น ซึ่งช่วยลดความเครียดสูงสุดที่รูโบลต์และปรับปรุงความแข็งของข้อต่อ แผ่นจับปลาลิฟต์สำหรับงานหนักและความเร็วสูงใช้ส่วนปลายที่ยาวกว่าของช่วงนี้
• ความหนาของแผ่นปลา: ความหนาของตัวแผ่นปลามาตรฐานมีตั้งแต่ 15 มม. ถึง 25 มม. สำหรับขนาดรางลิฟต์เชิงพาณิชย์ทั่วไป แผ่นยึดปลาที่หนาขึ้นช่วยเพิ่มความแข็งในการโค้งงอทั่วข้อต่อ ลดการโก่งตัวเชิงมุมที่ข้อต่อภายใต้แรงกดด้านข้าง ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากข้อต่อ
• เส้นผ่านศูนย์กลางรูสลักและตำแหน่ง: เส้นผ่านศูนย์กลางรูโบลต์โดยทั่วไปคือ 13 มม. สำหรับโบลต์ M12 (มาตรฐานสำหรับรางนำส่วน T ส่วนใหญ่) หรือใหญ่กว่าสำหรับการกำหนดรางที่หนักกว่า ค่าพิกัดความเผื่อของตำแหน่งรูตาม ISO 7465 โดยทั่วไปจะอยู่ที่ ±0.2 มม. จากค่าระบุ — ค่าพิกัดความเผื่อที่แน่นนี้ช่วยให้แน่ใจว่ารูปแบบสลักเกลียวที่ประกอบเข้าด้วยกันจะดึงปลายรางทั้งสองให้อยู่ในแนวระนาบระนาบที่แม่นยำในขณะที่สลักเกลียวถูกขันให้แน่น
• ความระนาบของใบหน้าด้านใน: พื้นผิวด้านในของแผ่นปลาที่กลึงขึ้นรูป — ซึ่งเป็นพื้นผิวที่อยู่ติดกับด้านหลังของรางนำ — จะต้องเรียบภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุใน ISO 7465 การเบี่ยงเบนไปจากความเรียบที่พื้นผิวสัมผัสนี้จะทำให้แผ่นปลาโยกไปกับรางในระหว่างการขันให้แน่น ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสระหว่างรางกับแผ่นปลาถูกต้องซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดแนวที่แม่นยำ
• ความกว้างหน้าสัมผัสหลังราง: ความกว้างของแผ่นยึดปลาต้องตรงกับความกว้างด้านหลังของรางภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนเพื่อให้แน่ใจว่าหน้าด้านในสัมผัสกับรางด้านหลังจนสุดความกว้าง แทนที่จะแบกเฉพาะขอบด้านนอกและพาดผ่านตรงกลาง หน้าสัมผัสเฉพาะขอบจะทำให้เกิดรูปแบบก่อนเกิดความเค้นในแผ่นปลาที่จะเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการรับน้ำหนักของข้อต่อ และทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของข้อต่อภายใต้น้ำหนักที่แปรผันได้

ขั้นตอนการติดตั้ง: วิธีติดตั้งแผ่นปลาลิฟต์อย่างถูกต้อง

การติดตั้งแผ่นปิดปลาที่ถูกต้องเป็นการดำเนินการค้าขายที่มีทักษะ ช่างเทคนิคในการติดตั้งลิฟต์ที่มีประสบการณ์จะปฏิบัติตามลำดับเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อรางได้รับการจัดตำแหน่งอย่างถูกต้องในทุกระนาบ ก่อนที่สลักเกลียวยึดแผ่นปิดจะถูกขันให้เป็นไปตามข้อกำหนดขั้นสุดท้าย การเร่งดำเนินการติดตั้งหรือการข้ามขั้นตอนจะทำให้เกิดข้อต่อที่ไม่ตรงแนวซึ่งทำให้เกิดข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแรงสั่นสะเทือนและการสึกหรอของส่วนประกอบก่อนวัยอันควร

การตรวจสอบก่อนการติดตั้ง

ก่อนประกอบเพลทปลา ให้ตรวจสอบว่าการกำหนดเพลทปลาตรงกับการกำหนดรางนำ — เพลเพลท T90/B บนราง T89/B จะไม่สามารถจัดตำแหน่งที่ถูกต้องได้ เนื่องจากโปรไฟล์ไม่เข้ากันในมิติ ตรวจสอบว่าหน้าปลายรางเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและสะอาด เสี้ยน สะเก็ด หรือความเสียหายที่ปลายรางหรือพื้นผิวด้านหลังจะทำให้แผ่นปลาไม่สามารถนั่งได้อย่างถูกต้อง ตรวจสอบว่ารูโบลต์ที่ปลายรางไม่มีเศษใดๆ และเกลียวในเพลตปลา (ถ้ามีเกลียว) หรือหน้าลูกปืนน็อตไม่มีความเสียหาย ตรวจสอบตัวแผ่นปลาเพื่อหาการเสียรูป รอยแตกร้าว หรือความเสียหายจากการกัดกร่อนที่อาจส่งผลต่อการทำงานของโครงสร้าง

การจัดตำแหน่งรางก่อนการขันสลักเกลียวให้แน่น

รางนำต้องอยู่ในแนวที่ถูกต้องทั้งในแนวนอน (ระนาบหน้าเกจ) และแนวตั้ง (ระนาบส่วนหัวของราง) ก่อนที่จะขันสลักเกลียวยึดแผ่นปลาให้แน่นจนถึงแรงบิดสุดท้าย ขายึดรางด้านบนและด้านล่างของข้อต่อจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและยึดไว้ก่อนที่จะประกอบข้อต่อ ใส่สลักเกลียวเพลทปลาแล้วดึงให้แน่นด้วยนิ้วเท่านั้น อย่าเริ่มขันจนกว่าจะตรวจสอบและแก้ไขการจัดตำแหน่งแล้ว ใช้เส้นตรงหรือตัวบอกการหมุนทั่วทั้งข้อต่อเพื่อตรวจสอบว่าหน้าใบมีดอยู่ในระดับความคลาดเคลื่อนของขั้นตอนข้อต่อที่ระบุ ตามมาตรฐาน EN 81-20 และแนวทางปฏิบัติในการติดตั้งทั่วไป ขั้นตอนสูงสุดที่อนุญาตที่ข้อต่อราง (ความสูงที่แตกต่างกันระหว่างหน้าใบมีดรางที่อยู่ติดกันตลอดข้อต่อ) คือ 0.3 มม. สำหรับลิฟต์โดยสารมาตรฐาน และเข้มงวดกว่าสำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูง

ลำดับและข้อมูลจำเพาะของแรงบิดของโบลต์

สลักเกลียวยึดแผ่นปลาต้องเป็นสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง — คุณสมบัติ ISO คลาส 8.8 ขั้นต่ำ, คลาส 10.9 สำหรับการใช้งานหนัก — และขันแรงบิดตามค่าที่ระบุของผู้ผลิตในลำดับรูปแบบกากบาท (คล้ายกับการฝึกขันน็อตล้อ) เพื่อให้มั่นใจว่ามีแรงจับยึดที่สม่ำเสมอทั่วทั้งตำแหน่งโบลต์ทั้งสี่ตำแหน่ง แรงบิดในการขันโดยทั่วไปสำหรับสลักเกลียว M12 คลาส 8.8 ในแผ่นยึดรางลิฟต์มาตรฐานอยู่ในช่วง 65–80 นิวตันเมตร ต้องใช้แรงบิดสุดท้ายกับประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้ว ประแจกระแทกไม่สามารถให้แรงบิดตามที่ระบุได้อย่างน่าเชื่อถือหากไม่มีแรงบิดสูงหรือต่ำเกินไป โบลต์ยึดแผ่นปลาที่มีแรงบิดต่ำช่วยให้ข้อต่องอได้ภายใต้แรงกระทำแบบไดนามิก ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของข้อต่อที่สร้างความเสียหายให้กับส่วนหน้าของรางและรูโบลต์อย่างต่อเนื่อง ท้ายที่สุดต้องเปลี่ยนทั้งแผ่นยึดปลาและส่วนราง

การตรวจสอบหลังการติดตั้ง

หลังจากแรงบิดสุดท้าย ให้ตรวจสอบขั้นข้อต่ออีกครั้งโดยใช้เส้นตรงหรือตัวระบุหน้าปัด ทำเครื่องหมายสลักเกลียวด้วยซีลแรงบิดหรือปากกาสีเพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต ช่วยให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาสามารถระบุสลักเกลียวที่หลุดออกระหว่างการบริการได้ทันที บันทึกตำแหน่งข้อต่อ ชุดแผ่นยึดปลา และแรงบิดในการติดตั้งลงในบันทึกการบำรุงรักษาลิฟต์เพื่อให้สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ ในระหว่างการทดสอบเดินรถ ให้ขับรถด้วยความเร็วช้าๆ วิ่งผ่านข้อต่อแต่ละข้อ และจดบันทึกการสั่นสะเทือนหรือการกระแทกที่ได้ยิน ซึ่งบ่งบอกถึงขั้นตอนหรือข้อต่อที่หลวมซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขก่อนที่ลิฟต์จะเข้าใช้บริการ

การตรวจสอบการบำรุงรักษาแผ่นปลาของลิฟต์

แผ่นยึดรางลิฟต์เป็นส่วนประกอบโครงสร้างแบบพาสซีฟ — ไม่เคลื่อนที่ ไม่มีชิ้นส่วนที่สึกหรอ และไม่ต้องการการหล่อลื่น ข้อกำหนดในการบำรุงรักษานั้นขึ้นอยู่กับการตรวจสอบเป็นหลัก โดยตรวจสอบว่าโบลต์ยังคงอยู่ที่แรงบิดตามที่กำหนด ไม่มีการกัดกร่อนหรือความเสียหายใดที่ทำให้ตัวแผ่นปลาเสียหาย และการจัดแนวข้อต่อยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้หลังจากใช้งานมานานหลายปี

• การตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียว: ควรตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวเพลทปลาในระหว่างการเยี่ยมชมการบำรุงรักษาตามระยะแต่ละครั้ง (โดยทั่วไปจะเป็นรายปีหรือตามกำหนดการบำรุงรักษาที่ระบุไว้ในคู่มือการบำรุงรักษาของลิฟต์) ซีลแรงบิดที่ทำเครื่องหมายไว้ซึ่งมีรอยแตกร้าวหรือหายไป บ่งชี้ว่าโบลต์ได้เคลื่อนที่แล้ว และข้อต่อจำเป็นต้องทำการบิดและตรวจสอบใหม่ทันที
• การวัดขั้นตอนร่วม: หากมีการร้องเรียนของผู้โดยสารเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนไปยังระดับพื้นที่เฉพาะเจาะจง ให้ตรวจสอบข้อต่อรางที่ระดับนั้นเพื่อดูว่าขั้นตอนไม่ต่อเนื่องโดยใช้เส้นตรงและเกจวัดความรู้สึก ขั้นตอนที่เกิน 0.5 มม. ต้องมีการจัดแนวข้อต่อรางใหม่และการติดตั้งแผ่นยึดปลาใหม่ ขั้นบันไดที่เกิน 1.0 มม. ถือเป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัย โดยต้องถอดลิฟต์ออกจนกว่าจะได้รับการแก้ไข
• การตรวจสอบตัวถังปลา: ตรวจสอบตัวแผ่นปลาด้วยสายตาเพื่อดูรอยแตกที่มองเห็นได้ (โดยเฉพาะที่รูสลัก ซึ่งการแตกร้าวจากความเหนื่อยล้าเริ่มต้นขึ้นภายใต้การโหลดแบบวนรอบ) การเสียรูป หรือการสูญเสียส่วนต่างๆ จากการกัดกร่อน แผ่นปลาที่ร้าวหรือสึกกร่อนอย่างรุนแรงต้องเปลี่ยนทันที อย่านำแผ่นปลาที่ร้าวกลับมาใช้ซ้ำไม่ว่าในกรณีใดๆ
• สภาพปลายรางที่ข้อต่อ: ตรวจสอบพื้นผิวด้านหลังรางนำและหน้าใบมีดในบริเวณใกล้เคียงกับแผ่นปลาแต่ละแผ่นเพื่อดูการบริเนล (การเยื้องของพื้นผิวจากการสัมผัสซ้ำๆ) การกัดกร่อนของรอยขูด (เศษสีสนิมจากการเคลื่อนไหวระดับไมโครที่พื้นผิวสัมผัส) หรือการเสียรูป สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของข้อต่อที่มีการเคลื่อนตัวเล็กน้อยภายใต้ภาระงานบริการ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเกิดจากสลักเกลียวที่มีแรงบิดต่ำกว่า และบ่งชี้ว่าต้องมีการปรับแรงบิดใหม่และการตรวจสอบข้อต่อ
• การกัดกร่อนด้านนอกของแผ่นปลา: สนิมที่พื้นผิวด้านนอกของแผ่นปลาในเพลาปิดมาตรฐานนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ในเชิงความสวยงาม แต่ไม่สำคัญเชิงโครงสร้างหากเป็นเพียงผิวเผิน การกัดกร่อนที่ทำให้เกิดรูพรุนหรือการสูญเสียหน้าตัดที่มองเห็นได้ โดยเฉพาะที่รูโบลต์หรือหน้าสัมผัส จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ทำความสะอาดพื้นผิวสนิมและทาสารเคลือบป้องกันสนิมในระหว่างการเยี่ยมชมการบำรุงรักษาเพื่อป้องกันการลุกลาม

การจัดหาแผ่นป้ายปลาลิฟต์: สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนซื้อ

แผ่นยึดปลาของลิฟต์เป็นส่วนประกอบที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย และควรจัดหามาจากซัพพลายเออร์ที่มีใบรับรองด้านคุณภาพที่เหมาะสม ต้นทุนต่อหน่วยที่ต่ำของเพลเพลทเมื่อเทียบกับต้นทุนของเหตุการณ์การบำรุงรักษาลิฟต์ หรือเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่มีสาเหตุมาจากการวางแนวรางนำทางที่ไม่ถูกต้อง ทำให้มีการตรวจสอบคุณภาพ ไม่ใช่การลดราคาให้เหลือน้อยที่สุด เป็นลำดับความสำคัญในการซื้อที่ถูกต้อง

• การปฏิบัติตามมาตรฐาน: ยืนยันว่าแผ่นจับปลาผลิตขึ้นตามมาตรฐาน ISO 7465 (หรือมาตรฐานแห่งชาติที่เกี่ยวข้อง — GB/T 22562, EN 81-20 หรือ ASME A17.1 ขึ้นอยู่กับตลาด) ขอรายงานผลการทดสอบหรือใบรับรองความสอดคล้องจากผู้ผลิตที่อ้างอิงถึงมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ไม่ควรใช้แผ่นปิดปลาที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานในการติดตั้งลิฟต์ที่ได้รับการควบคุม
• การจับคู่การกำหนดรางที่ตรงกันทุกประการ: ระบุป้ายปลาตามการกำหนดรางนำที่แน่นอนซึ่งมุ่งหมายให้เข้าคู่กันเสมอ เช่น ป้ายปลา T89/B, ป้ายปลา T90/B, ป้ายปลา T127/B และอื่นๆ อย่าคิดว่าแผ่นปลาสำหรับการกำหนดตำแหน่งที่อยู่ติดกันสามารถใช้แทนกันได้ แม้แต่ความแตกต่างด้านมิติเล็กน้อยระหว่างแผ่นปลา T89 และ T90 ก็ป้องกันการจัดตำแหน่งที่ถูกต้องบนโปรไฟล์รางที่ไม่ถูกต้อง
• การรับรองวัสดุ: ขอใบรับรองการทดสอบวัสดุ (ใบรับรองโรงงาน) เพื่อยืนยันว่าเกรดเหล็กที่ใช้มีคุณสมบัติตรงตามค่าความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำและองค์ประกอบทางเคมีที่ระบุ สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงที่มาพร้อมกับแผ่นปลาควรมีเอกสารประกอบคุณสมบัติยืนยันว่าตรงตามคลาส 8.8 หรือ 10.9 ตามที่ระบุไว้
• ผิวสำเร็จแบบกลึงเทียบกับแบบรีด: ตรวจสอบว่าพื้นผิวสัมผัสด้านในที่สำคัญของแผ่นปลา — หน้าที่อยู่ติดกับรางนำด้านหลัง — ได้รับการตัดเฉือนตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของขนาดที่กำหนดโดยมาตรฐาน โดยไม่ปล่อยให้อยู่ในสภาพที่ม้วนหรือเป็นฟอร์จ พื้นผิวสัมผัสที่ไม่มีการกลึงไม่สามารถบังคับความแม่นยำในการจัดตำแหน่งที่ฟังก์ชันโครงสร้างของแผ่นปลาต้องการได้
• ความเข้ากันได้กับแบรนด์รางที่ติดตั้ง: แม้ว่า ISO 7465 จะกำหนดขนาดมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้แทนกันได้ ผู้ผลิตรางบางรายใช้รูปแบบรูที่เป็นกรรมสิทธิ์หรือรูปแบบมิติที่แตกต่างกัน ยืนยันความเข้ากันได้กับเอกสารประกอบของผู้ผลิตรางเฉพาะก่อนติดตั้งแผ่นจับปลาจากซัพพลายเออร์รายอื่นที่ไม่ใช่ผู้ให้บริการรางดั้งเดิม